In Einklang mit strengen Emissions-Vorschriften, die 2006 in Kraft traten, entwickelte Montesa in Zusammenarbeit mit Honda deshalb die Montesa Cota 4RT, ein Viertakt-Motorrad mit kompaktem Vierventil-Triebwerk und elektronischer PGM-FI Kraftstoffeinspritzung.
Das umweltfreundliche Trial-Bike setzte hinsichtlich Handling mit perfekter Kraft- und Drehmoment-Entfaltung neue Maßstäbe. Auch beim Fahrwerk wurden moderne Ideen umgesetzt, mit leichtem Aluminiumrahmen und Showa Federelementen. Die Konstruktion überzeugte von Beginn an, wobei das elastische Viertaktherz mit 259 Kubikzentimeter Hubraum auch besonders kritische Naturen zu begeistern vermochte.
Die bis heute anhaltende Beliebtheit der Montesa Cota 4RT in Trial-Kreisen gründet auf überzeugenden Viertakt-Vorzügen sowie praxisgerechten Features. Dazu loben Cota-Käufer stets die erfreulich hohe Fertigungsqualität sowie die beispielhafte Zuverlässigkeit im Praxiseinsatz. Als sich jedoch auf einigen Weltmärkten die ökonomische Situation änderte, beeinflusste dies spürbar auch das Verhalten und die Wünsche der Käufer. Ein möglichst attraktiver Preis bei der Motorrad-Kaufentscheidung spielte auf einmal eine immer wichtigere Rolle.
So entwickelte Montesa Honda die Cota-Modelle für 2014 auch mit teils kostensparenden Neuerungen an Motor und Fahrwerk weiter. Nach Detailmodifikationen für 2015 präsentieren sich die Maschinen für den Jahrgang 2016 nun erneut optimiert, um den Führungsanspruch in der Trial-Szene aufrecht zu erhalten.
Montesa Cota 4RT260: Die Neuerungen für 2016
Seit der Einführung behauptet Honda Montesa mit den aktuellen Modellen Cota 4RT und Race Replica erfolgreich seine Spitzenstellung im Trialsektor; beide bleiben auch 2016 im Programm.
Die Modellpflege für 2016 umfasst eine Kraftstoffpumpe mit erhöhter Förderkapazität, die es erlaubt, die Kraftentfaltung im unteren und mittleren Bereich zu optimieren. Ebenso dazu gehört ein neues Mapping für die elektronische Steuereinheit (ECU) der PGM-FI Kraftstoffeinspritzung und der Zündung. Speziell in unteren und mittleren Drehzahlbereichen tragen die Maßnahmen dazu bei, die Leistungsentfaltung zu verbessern und spürbar fülliger zu gestalten.
Zur optimierten Motorcharakteristik gesellt sich eine weiter verbesserte Funktion der Motorbremse. Im Schiebebetrieb bei geschlossenem Gas lässt sich das Motorrad damit noch einfacher kontrollieren und präziser punktgenau dirigieren. Am Fahrwerk geändert wurde dazu die Positionierung der Fußrasten. Diese sind nun tiefer und weiter hinten befestigt, was eine Gewichtsverteilung bewirkt, mit der sich das Fahrzeug über das Vorderrad noch leichter und zielgenauer lenken und dirigieren lässt.
Neben weiteren Details tragen Änderungen im Bereich des Kühlerlüfters dazu bei, unerwünschtes Ansaugen von Gegenständen wie Steinchen oder Dreck zu unterbinden, die das Lüfterrad blockieren könnten.
Ein weiteres Ausstattungsmerkmal betrifft die Bereifung. Ab sofort sind beim Modell 4RT260 verbesserte Dunlop D803GP serienmäßig montiert, die nicht nur mit exzellentem Gripverhalten aufwarten sondern auch bestens mit dem leichtfüßigen Fahrverhalten harmonieren und dieses vorteilhaft unterstützen.
Die 4RT260 erscheint weiterhin in rot, dazu sind einzelne Details nunmehr weiß ausgeführt, was den modernen Look vorteilhaft unterstreicht.
Die Race Replica wurde mit einem neuen, weiterhin voll einstellbaren Hinterrad-Stoßdämpfer von Showa aufgewertet, der einen größeren Verstellbereich der Federvorspannung bietet, um bei der Setup-Wahl mehr Alternativen anzubieten.
Wie bereits 2015 wird das Modell Cota 4RT260 mit einer alternativen Sitzbank ausgeliefert, die mehr Sitzkomfort bietet und sich für eher gemütliche Trial-Kurztrips anbietet. Diese Komfortsitzbank, die auch praktischen Stauraum bietet, lässt sich einfach mit wenigen Handgriffen montieren und gestattet es, das Einsatzspektrum der Maschine merklich zu erweitern.
