Mit einer über 50-jährigen Geschichte weltweiter Offroad-Rennen haben Motorräder von Suzuki vielen der größten Champions der Welt zum Sieg verholfen. Und während diese Meister ihre Siege feiern, erzielen die Ingenieure von Suzuki weitere Errungenschaften, indem sie Motorräder konstruieren, die diese siegreiche Tradition fortsetzen.
Diese Tradition entstammt einem Erbe von Höchstleistungen, das den Ansporn für das gesamte Unternehmen Suzuki darstellt. Das Unternehmen begann vor über 50 Jahren, an Motorradrennen teilzunehmen und Meisterschaften auf der Straße zu gewinnen. Mit jeder Saison baute Suzuki auf seiner revolutionären Geschichte von Rennerfolgen auf. Aus diesem Grund entscheiden sich Champions wie James Stewart weiterhin für Suzuki.
Die Stärke der neuen RM-Z450 und RM-Z250 liegt im Detail:
ein neuer Kolben, eine verbesserte Zündung, ein neu konzipiertes Getriebe, Änderungen an der Aufhängung und viele weitere Details. Suzukis RM-Z-Motorräder sind rundum ein prächtiger Anblick. Schönheit ist oberflächlich. Aber Kraft und Leistung dringen vor bis ins Herz.
Motor-Designkonzept
Der Motor eines MX-Bikes muss solide, effizient und stark sein, um die Leistung für Rennsiege erbringen zu können. Um Meisterschaften zu gewinnen, benötigt dieser Motor das Know-how der Ingenieursleistungen von Suzuki. Beide führenden MX-Motorräder des Herstellers - die RM-Z450 und die RM-Z250 - haben Einspritzmotoren basierend auf der modernen Technologie von Suzuki.
Durch das Expertenwissen von Suzuki in der Einspritztechnik wurden somit Siege bei nationalen und Weltmeisterschaften bei Superbike-, Motocross- und Supercross-Rennen errungen. Diese Tradition der Hochleistung dient als Plattform für die technischen Verbesserungen, die Suzuki in die 2013 RM-Z450 und die RM-Z250 eingebaut hat. Beide Motorräder bieten eine verbesserte Beschleunigung, eine schnellere Reaktion der Gasannahme und im mittleren Bereich ein höheres Drehmoment.
Dies bedeutet, dass diese Motorräder wettbewerbsfähiger sind und eine bessere Leistung bringen, um jedes Rennen zu gewinnen.
Kolben
Der Kolben eines Motocross-Motorrades muss eine explosive Umgebung aushalten und eine effiziente und solide Leistung bringen. Auf der Basis von Renndaten und der Rennstrecken-Erfahrungen hat Suzuki den Kolben, den Kolbenbolzen und die Pleuelstange der RM-Z450 neu entwickelt. Mit einer neuen Form - designt mit der im Werksrennsport verwendeten Finite Element Method (FEM)-Analyse - ist der neue Kolben um 13 % leichter als das Vorgängermodell, behält dabei aber seine Stabilität. Auch die neu geformte Pleuelstange ist leichter.
Der Kolbenbolzen wurde kürzer und solider gemacht. Somit bietet die RM-Z450 eine schnellere Reaktion beim Gasgeben und mehr Leistung und Drehmoment im mittleren Bereich. Diese Eigenschaften bieten die wirksame Stabilität und die starke Leistung, die die Rennfahrer brauchen, um zu gewinnen.
Kolbenbolzen
Um Reibungsverluste zu verringern und die Leistung zu steigern, hat Suzuki den Kolbenbolzen der RM-Z450 mit einer Schicht aus diamantähnlichem Kohlenstoff (DLC) verkleidet. Suzuki verwendet ähnliche DLC-Beschichtungen in der Aufhängung seiner Hayabusa 1300, des legendären Sportbikes.
Durch dieses Oberflächenfinish wird die Reibung reduziert und die Dauerhaftigkeit erhöht. Hinzu kommt noch die kleinere und leichtere Bauweise des Kolbens, das Ergebnis ist eine deutlich bessere Reaktion beim Gasgeben.
Auspuff
Die Verlängerung des Auspuffrohrs - 50 mm bei der RM-Z450 und 40 mm für die RM-Z250 - stellt den Motor besser darauf ein, eine stärkere Leistung im unteren und mittleren Bereich zu bringen. Durch einen neuen Auspufftopf wurde die Konstruktion der inneren Rohre geändert, RM-Zs der europäischen Spezifikation entsprechen den von der FIM durchgesetzten Lärmschutzvorschriften, ohne die Leistung des Motors zu gefährden.
Getriebe & Schaltung
RM-Z-Rennfahrer können mit den 2013er-Modellen sanfter und präziser schalten als je zuvor. Die RM-Z250 erhält ein völlig neues 5-Gang-Getriebe, und die RM-Z450 ist aufgerüstet und verfeinert, damit die Schaltleistung präziser wird. Suzuki hat die Form der Schaltnocke bei beiden Motorrädern geändert, um diese Schaltpräzision und ein sanfter gleitendes Schalten zu gewährleisten.
Elektronik
Suzuki hat die Elektronik aktualisiert, die hilft, die batterielosen Einspritzsysteme der RM-Z450 und der RM-Z250 zu steuern. Die neue Motorsteuerung bei beiden Motorrädern hat jetzt einen stärkeren Prozessor, was ihre Leistung wesentlich erhöht.
Diese Aufrüstung verbessert die Reaktionsfähigkeit vom Gasgeben bis hin zur Benzinversorgung durch die mehrlöchrige Einspritzung. Da die Motorsteuerungen jetzt zudem wasserdicht sind, können sie schädlichen Einflüssen von Wasser und Schlamm besser widerstehen und helfen den Rennfahrern so, vorne in der Spitzengruppe zu bleiben.
Die elektrischen Systeme erhalten auch einen neuen Zündmagneten mit stärkerer Leistung, um das Starten zu erleichtern. Und mit neuen Einstellungen in der Zündspule erbringen die RM-Zs eine starke Anfahrtsleistung und eine bessere Reaktion beim Gasgeben.
Nockenwellen
Bei der RM-Z250 wurden die Profile sowohl der Einlass- als auch der Auslassnocken verändert. Der Spitzenwinkel und die Hubkurve der Einlass-Nockenwelle wurden vergrößert und das Timing der Auslassnocken geändert, um ein besseres Gleichgewicht zwischen hoher Leistung und der Lockerung der Leistungssteuerung zu erzielen. Das Timing und der Hub der Einlassnocke der RM-Z450 wurden geändert, wodurch das Motorrad eine geradlinigere Leistung hat und sich besser kontrollieren lässt.
Kühler
Die Kühlerleistung der RM-Z250 wurde dank einer neu konzipierten Kühlerlamelle und eines geänderten Wasserschlauchverlaufs verbessert, wodurch die resultierende Hochleistung stabiler wird, auch in den anspruchsvollsten Situationen. Die RM-Z250s hat ferner eine neue Bypass-Schlauchführung, um die gelegentliche Wartung des Kühlers zu erleichtern.
Chassis-Designkonzept
Rennfahrer wissen, dass bei der Einfahrt in und der Ausfahrt aus einer Ecke die Kurvenpräzision und Fahrstabilität immer eine der wichtigsten Eigenschaften von Suzukis Motocross-Motorrädern war. Dies heißt jedoch nicht, dass die Ingenieure diese als gut genug belassen hätten.
Für 2013 konzentrierte sich das Team darauf, sowohl die RM-Z450 als auch die RM-Z250 noch manövrierfähiger zu machen und gleichzeitig die erstklassige Spurführung des Motorrades und die Stabilität bei Renngeschwindigkeit beizubehalten. Mit einer verbesserten Motorleistung und verfeinerter Steuerung werden die RM-Z450 und RM-Z250 weiterhin die Wahl der jetzigen und zukünftigen Champions bleiben.
Rahmen
Um sicherzustellen, dass die Stabilität des Rahmens gut ausbalanciert ist, revidierten und verfeinerten die Ingenieure die Form und Konstruktion des Rahmens und der Sitzschiene. Das Ergebnis ist eine ideale Balance aus wendiger Steuerung für technische Abschnitte und Stabilität beim Geradeausfahren mit hoher Geschwindigkeit.
Vorderradgabel
Die RM-Z450 und die RM-Z250 verwenden jetzt die neueste Generation der Showa Separate Function-Gabel (SFF). Die SFF trennt den Stoßdämpfer im linken Holm von der Feder im rechten Holm. Die Aufteilung der Funktionen der Gabel ermöglicht eine leichtere allgemeine Konstruktion mit verringerter Reibung, was zu einer verbesserten Stoßdämpferleistung und Fahrtkontrolle führt.
Die inneren Rohre der Gabel haben nun einen Durchmesser von 48 mm; die Vergrößerung führt zu höherer Stabilität. Die Federvorspannung ist mithilfe einer Gold-eloxierten Nachstellvorrichtung anpassbar, wodurch allgemein eine größere Bandbreite an Einstellungen möglich wird.
Hinterradaufhängung
Um das bekannte Fahrverhalten des RM-Z beizubehalten, hat die hintere Aufhängung jedes Motorrads Einstellungsänderungen und Anpassungen, um eine bessere Abstimmung mit der höheren Motorleistung und den Änderungen an der vorderen Gabel zu ermöglichen. Insgesamt ermöglicht das Design eine verbesserte Aufhängungsleistung für eine größere Bandbreite von Fahrern.
Einfachheit der Wartung
Nicht jeder Champion hat einen Mechaniker in Vollzeit zur Verfügung, um Wartungsarbeiten durchzuführen. Suzukis Ingenieure kennen die Bedeutung des Designs von widerstandsfähigen und zuverlässigen Motocross-Motoren und wissen, wie wichtig es ist, ihre Wartung so einfach wie möglich zu machen. Die Eigendiagnosefunktion ist in die Motorsteuerung integriert.
Sie kann mithilfe des optionalen FI-Indikators (Teilenr. 36380-28H00) mit Informationen gespeist werden. Ab dem 2013er-Modell hat der FI-Indikator auch eine Motorstundenzählerfunktion. So können die Fahrer die Motorlaufzeit nachvollziehen und die Wartungsintervalle besser kontrollieren. Suzuki verlegte den Anschlussstecker (Fett oder Mager) bei der RM-Z450, damit er besser zugänglich ist, wenn Einspritzeinstellungen geändert werden müssen.
Ein Verbindungselement zwischen der Kraftstoffpumpe und dem Zufuhrschlauch verwendet ein geändertes Verschlusssystem, um präziser und einfacher zu arbeiten. Außerdem sind für den Komfort Wartungsstecker für die Kraftstoffpumpe und den Benzinschlauch beigefügt.
Ein neuer Schalldämpferkörper verwendet statt Nieten konventionelle Bolzen an der Endkappe, um den Austausch der Glaswollefüllung des Schalldämpfers zu erleichtern.
Verfügbarkeit und Preise:
RM-Z450L3 7.399,- inkl. MwSt. und Nova ( 6.915,- Novabefreit) September 2012
RM-Z250L3 6.799,- inkl. MwSt. Und Nova ( 6.601,- Novabefreit) September 2012
