Die Ziellinie als Erster zu erreichen, darum geht es bei MotoGP™ vor allem um genau das, aber um das zu erreichen, muss man in der Lage sein, die Geschwindigkeit effizient zu reduzieren. Wir werfen einen genaueren Blick darauf, wie der außergewöhnliche Bremsenhersteller Brembo die negativen Beschleunigungskräfte für alle vier Red Bull KTM Factory Racing MotoGP™ Fahrer erfolgreich ermöglicht.
Ein Bremssystem muss so leistungsstark sein wie jeder Motor; ohne ihr wären die Fahrer in einem Drag-Race besser dran. Natürlich spielt die Elektronik eine große Rolle bei der Steuerung der Leistung, aber wenn es darum geht, etwas zu bewegen, muss etwas die massive Leistung verlangsamen, die der KTM RC16 entfesselt wird. Zum Teil liegt es an der elektronisch gesteuerten Motorbremsung, aber da ist viel mehr notwendig, um das Motorrad zu verlangsamen. Hier kommen die Bremsen ins Spiel.
Jedes einzelne Team der MotoGP™ - Red Bull KTM Factory Racing und Red Bull KTM Tech3 bilden dabei keine Ausnahme - setzt auf den italienischen Hersteller Brembo S.p.A., der seit Anfang der 80er Jahre die GP-Bremstechnik weiterentwickelt. Es ist dabei ein natürlich vorkommendes Monopol. Anders als in der Reifenabteilung gibt es in der MotoGP™ keine Markenvorschreibung bei den Bremsen. Die Entscheidung für Brembo S.p.A. ist eine Entscheidung, die viele von ihnen in den letzten drei Saisonen getroffen haben.
"Das ist natürlich ein großes Kompliment für das Unternehmen", erklärt Brembo's Chefingenieur der MotoGP™ Andrea Pellegrini. "Wir sind sehr stolz darauf, dass unsere Produkte auf jedem Motorrad am Start sind, aber offen gesagt würden wir den Wettbewerb sehr begrüßen."
Andrea's Aufgabe ist es, jeden der Fahrer zufrieden zu stellen, aber das ist kein einfacher Job. Oder zumindest ist es das, was sein subtiles Grinsen verrät. "Alle Fahrer sind immer auf der Suche nach etwas mehr, etwas Besserem. Nicht nur in Bezug auf die Leistung, sondern auch beim Bremsen."
Um den Bedürfnissen der Fahrer gerecht zu werden, hat Brembo ein ganzes Team, das bereit ist, KTM und andere Hersteller zu betreuen. In der Brembo-Motorsportabteilung in der Heimatstadt Bergamo entwickeln 300 Menschen ständig immer neue und bessere Teile, wobei MotoGP™ und die Formel 1 den größten Teil ihres Arbeitsalltags ausmachen.
Unendliche Möglichkeiten
Bergamo liegt nordöstlich von Mailand, wo Ingenieure an verschiedenen Arten von MotoGP™ Bremsteilen arbeiten. Um Pol Espargaró, Johann Zarco, Miguel Oliveira und Hafizh Syahrin die bestmöglichen Möglichkeiten zu geben, ihre Rennmaschinen zu verlangsamen, bringt Brembo eine Vielzahl von Teilen auf die Rennstrecke.
Vier wichtige Teile auf den Bikes tragen das Brembo-Knowhow: Hauptzylinder, Bremssättel, Bremsbeläge und Bremsscheiben. In jedem dieser vier Bereiche werden den Fahrern mehrere Optionen angeboten. Bremsscheiben gibt es beispielsweise in zwei Größen: 320 und 340 mm. Neben dem Unterschied im Durchmesser erfordern spezifische Situationen auch spezifische Bremsscheibenmaterialien. Das goldene Standard-Carbon-Kohlenstoff-Verbundmaterial gibt es in zwei Varianten, die sich in Bezug auf den Anfangsbiss und das Bremsgefühl unterscheiden.
Darüber hinaus bietet Brembo auch Scheiben mit höherer Masse an. Obwohl sie zusätzliche Leistung beim Abreiben bei höheren Geschwindigkeit bieten, sind sie etwas schwerer als "normale" Bremsscheiben. Und dann ist da noch die Stahlscheibe, die nur bei nassem Wetter verwendet wird. "Wir haben festgestellt, dass die Fahrer jetzt die Carbon-Kohlefaser-Scheiben auch im Regen wählen", sagt Pellegrini. "Die Mechaniker montieren eine Abdeckung um die Scheiben, um zu verhindern, dass der Regen die Scheiben unter ihre optimale Betriebstemperatur kühlt."
Bei Hauptzylindern, Bremssätteln, Bremsbelägen und Belagmischungen eröffnet die Vielfalt der Auswahl unendliche Möglichkeiten. Pellegrini: "Es ist nicht ungewöhnlich, wie viele Variationen wir bei den Fahrern sehen. Bremsen sind ein sehr wichtiges Teil des Puzzles, das eine konkurrenzfähige Rennmaschine ausmacht. Welche Teile ausgewählt werden, ist von Fahrer zu Fahrer unterschiedlich. Es liegt an ihnen, was zu ihnen und ihrem Fahr- und Bremsstil passt. Es liegt an dem Team, eine stabile Konfiguration zu finden, damit sein Fahrer seinen Bremsen vertrauen kann. Das Wechseln und der Austausch von Teilen hilft dem Fahrer oft nicht weiter. Sie brauchen ein konstantes "Bremsgefühl", um schnell zu sein."
Laut Pellegrini neigen die auf der KTM RC16 montierten Fahrer dazu, an ähnlichen Setups festzuhalten. "Sowohl im Werksausbau als auch bei Tech3 sind die Unterschiede minimal. Sie scheinen alle den gleichen Weg in Bezug auf die Bremsen zu gehen." Der Chefingenieur von Brembo weiß, wie gut die KTM RC16 auf der Bremse ist, obwohl die Spielräume gering sind. Der Fahrstil des Fahrers bestimmt viel beim Bremsen. "Zeitgenössische GP-Bikes sind in Bezug auf die Bremsleistung sehr ähnlich - wieder einmal mit leichten Unterschieden hier und da. Einige Teams bewegen die Leistung der Bremse leicht nach vorne, während andere sich mehr auf die Verwendung der Hinterradbremse konzentrieren. Am Ende kommen solche Unterschiede auf eine bestimmte Einstellung bei der Aufhängung oder beim Bremsen des Motors zurück, die eine bestimmte Bremseigenschaften erfordert - eher nach vorne oder mehr nach hinten."
Eine weitere aktuelle Änderung unter MotoGP™ trägt ebenfalls dazu bei, dass sich das Produkt von Brembo gut entwickelt. Pellegrini: "Die Aerodynamik kommt ins Spiel, was für noch mehr Grip sorgt. Das erhöht die Effektivität beim Bremsen noch mehr und ermöglicht ein späteres Bremsen. Das bringt natürlich noch schwerere Kräfte auf das Bremssystem, aber unsere Komponenten können diese Kräfte gut verkraften."
Um auf die ständigen Veränderungen im Grand-Prix-Rennsport zu reagieren, arbeitet Brembo ständig an der Verbesserung seiner Bremssysteme. Um Schritt zu halten, sammelt der italienische Hersteller so viele Daten wie möglich. Die riesige Auswahl an Sensoren, die heute MotoGP™ Bikes schmücken, hilft Brembo auch, wertvolle Daten wie G-Kräfte, Bremsweg, Bikegeschwindigkeit und die damit verbundenen Temperaturen zu gewinnen. Diese Daten helfen Brembo, die Bremskomponenten zu verbessern.
Derzeit konzentriert sich die Entwicklung auf Hauptzylinder und Bremssättel. Diese Teile entwickeln sich ständig weiter, vor allem, weil es uns erlaubt ist. Die Regeln erlauben nicht viel, wenn es um Bremsscheiben geht. Wenn es nach Pellegrini ginge, sollte mehr Platz für verschiedene Materialien sein. Kohlenstoffkeramik wäre für MotoGP™ interessant. Es ist viel leichter als Carbon-Kohlenstoff und der Verschleiß ist minimal. Es würde die Lebensdauer einer Bremsscheibe erheblich verbessern."
Eine aktuelle Entwicklung, die viel Interesse gefunden hat, ist die Daumenbremse. Es wird seit Anfang der 90er Jahre auf Rennmaschinen eingesetzt, aber immer mehr Fahrer in der MotoGP™ testen es heute. Der Einsatz der Daumenbremse rückte erstmals in den Vordergrund, nachdem der fünffache Weltmeister Mick Doohan auf der niederländischen Assener Strecke schwer verletzt wurde. Es war Brembo, welche die Lösung fand, mit dem Daumen zu bremsen.
Mehrere Fahrer sahen Vorteile in der Verwendung einer Daumenbremse, aber die Idee kam nie wirklich an. Es dauerte bis vor einigen Jahren, als die Daumenbremsen im GP-Rennsport zu einer großen Sache wurden. Vor kurzem haben ein paar Fahrer ein neues System getestet, das einen Hebel ähnlich dem vorderen Bremshebel verwendet, obwohl er mit der linken Hand verwendet und parallel zum Kupplungshebel montiert wird.
"Heutzutage benutzen die Fahrer die Kupplung wirklich nur noch einmal während eines Rennens, am Anfang. Es ist also völlig in Ordnung, wenn sie mit der linken Hand den Hinterreifen verlangsamen", erklärt Pellegrini. Der Italiener erwartet, dass immer mehr Fahrer das System benutzen werden. "Einige Fahrer haben Interesse an der neuen Hinterradbremsanlage gezeigt, aber ich erwarte nicht, dass die Fahrer in der Zwischensaison wechseln. Warten Sie einfach auf die Wintertests; ich glaube, Sie werden noch ein paar weitere Typen sehen, die die Hinterradbremse so bedienen."
Die Erfahrung und Technologie von MotoGP™ endet schließlich auf dem Straßenmotorrad. Obwohl Carbonscheiben keine Option sind, gibt es bei modernen Straßenmotorrädern immer noch eine Menge GP-basierter Bremstechnologie. Nehmen wir zum Beispiel die radiale Bremssattelmontage oder Monoblock-Sättel, die auf der Strecke geboren und veredelt wurden. Vor kurzem brachte Brembo den Bremssattel GP4-MS auf den Markt, der ebenfalls auf der Rennstrecke entwickelt wurde. "Wir sind nicht die einzigen Hersteller, die den Rennsport nutzen, um bei der Entwicklung von Motorradteilen zu helfen. Die meisten Motorradfahrer werden Ihnen sagen, dass die Bremsen in den letzten Jahren einen gewaltigen Sprung gemacht haben. Die Entwicklung von MotoGP™ wird nicht aufhören, also wird auch die Grand-Prix-Technologie, die in Straßenmotorräder sickert, nicht aufhören."
Publikation: KTM
Fotos: Sebas Romero/KTM
