FÜR DIE RENNSTRECKE ENTWICKELT. AUF DER STRASSE AUFSEHEN ERREGEND.
Direkt an das sportliche Design der Fireblade angelehnt, überzeugt die CBR650R mit ihren sportlichen Eigenschaften nicht nur auf der Rennstrecke sondern auch auf der Straße. Fußrasten und Lenker wurden überarbeitet und ermöglichen eine optimale Sitzposition – so haben Sie beim Anbremsen, Beschleunigen oder auf kurvenreichen Straßen immer alles perfekt unter Kontrolle. Die schnittige Verkleidung umrahmt die sportlich gestalteten LED -Scheinwerfer, dazu passend ist auch die Sitzbank puristisch gestaltet. Der Klang des Motors sorgt für Gänsehaut, besonders in der Nähe des roten Drehzahlbereichs.
Fazit:
Klar, über Design könnte man endlos diskutieren. Ganz persönlich gefallen mir die scharfen Scheinwerfer und die tief gezogene Vorderfront - geben dem Bike die gewisse aggressive Note. Die Lufteinlässe und die seitlichen Einsätze in Carbon-Optik finde ich auch gelungen. Sehr schön sind auch die Linienführungen des Tanks und des puristischen Hecks. Die Kennzeichenhalterung würde ich tauschen, hier gibt es beispielsweise bei Louis eine gelungene Alternative. Die Sitzhaltung ist mit einer moderaten Position zwar sportlich genug, aber doch so konzipiert, dass man auch weitere Strecken damit fahren kann - ohne schmerzenden Handgelenken und jungfräulichen Schleifpads.
1. NEUE AUSPUFFANLAGE
Temperament. Harmonie. Leistung. Darum dreht sich alles bei der neuen CBR650R. Die vier Auspuffkrümmer werden elegant an der Vorderseite des Motors vorbeigeführt und der Schalldämpfer bietet mit steigender Drehzahl einen atemberaubenden Sound.
Fazit:
Ganz offen gesagt, ist meistens der Original-Auspuff weder schön, noch klangvoll. Honda ist es allerdings gelungen, den Endtopf gut zu verstecken und der Sound hat mich positiv überrascht! Kernig, aber nicht zu aufdringlich - das Orchester beginnt ab 8000 U/min zu spielen und ja - Zugabe oftmals gefordert.
2. LED-LICHTTECHNIK
Jedes Detail der neuen CBR650R wurde für echte Motorradenthusiasten konzipiert. Die hochwertigen LEDDoppelscheinwerfer erinnern an das Design der CBR1000RR Fireblade und erzeugen klare weiße Lichtkegel. Das Rücklicht besticht durch seine elegante, minimalistische Form.
Fazit:
Wie oben bereits erwähnt, gefällt mir die Optik sehr gut. Da das Bike für mich den "ichwillnichtabsteigen" Faktor hat, kann ich bestätigen, dass die Ausleuchtung im Dunkeln sehr gut ist.
3. VIERZYLINDERMOTOR
Die neue CBR650R ist mit einem leistungsstarken DOHC-Vierzylindermotor mit 16 Ventilen ausgestattet. Der rote Bereich beginnt bei 12.000 Umdrehungen pro Minute. Die Honda Traktionskontrolle (HSTC) gewährleistet die optimale Traktion des Hinterrads. Jetzt liegt es an Ihnen, die einzigartige Leistung zu genießen.
Fazit:
Eine 600er Klasse zu fahren ist meiner Meinung nach mit viel Aktivität verbunden - dafür wird man mit sehr viel Fahrfreude belohnt! Bis 8000 U/min kann man ganz genüsslich dahinfahren, ab dann beginnt die sportliche Fahrweise, jedoch ohne jemals zu überfordern - ganz homogen. Sehr leiwand! Wenn man die CBR650R richtig ausdreht und nicht nur untertourig fährt, dann ist man sehr schnell weit über StVO Geschwindigkeiten.
4. EINFACHE DROSSELUNG AUF 35 kW (48 PS)
Die leistungsstarke CBR650R wurde für echte Motorradenthusiasten entwickelt. Honda Händler können den Motor unkompliziert drosseln, damit das Bike die Anforderungen für den A2Führerschein erfüllt. Ebenso einfach ist die erneute Umrüstung auf die volle Leistung.
Fazit:
Für junge Nachwuchsfahrer sicher eine sehr interessante Lösung und auch vorm Eissalon sehr fesch.
5. ANTI-HOPPING-KUPPLUNG
Schnelles Herunterschalten, aggressives Hochschalten, kontrolliertes Einfahren in Kurven: Mit der Anti-Hopping-Kupplung können Sie das Temperament der CBR650R sicher genießen und gleichzeitig das Sechsganggetriebe problemlos kontrollieren.
Fazit:
Selten ein Bike erlebt, welches sich so einfach schalten lässt! Gerade bei sportlicher Fahrweise sehr positiv.
6. RADIAL BEFESTIGTE BREMSZANGEN
Die CBR650R ist immer bereit – bei jedem Wetter und egal, wohin der Weg Sie führt. Die zwei radial befestigten Bremszangen vorne werden durch eine Einkolbenbremszange hinten ergänzt und sorgen gemeinsam für eine ideale Balance der Maschine. Das Zwei-Kanal-ABS gewährleistet sichere Kontrolle auf nasser oder trockener Straße.
Fazit:
Die Bremsen sind gut zu dosieren und sind absolut ausreichend. Da ich das Glück habe, in einer kurvenreichen Gegend zu wohnen, habe ich auch jeweils passende Hausstrecken. Eine davon hat zwar viele Kurven, aber einen Asphalt mit wenig Haftung - optimal, um die elektronischen Helferleins zu testen! Auch im Praxistest haben diese mich restlos überzeugt.
7. SHOWA UPSIDE-DOWN TELESKOPGABEL
Die CBR650R wird jeden Fahrer begeistern und ist für jeden Fahrstil geeignet. Die 41 mm Showa Upside-Down Teleskopgabel mit SFF (Separate Fork Function) bietet eine elastische Federung und ein ausgezeichnetes Gefühl für die Vorderradtraktion. Genießen Sie die grenzenlose Freiheit.
Fazit:
Für einen Durchschnittsfahrer von 75 kg ist die Standardabstimmung genau richtig. Für den Straßengebrauch genau passend, auf der Rennstrecke könnte man sich mit den Abstimmungen spielen. Ja, mit der CBR650R würde ich auch gelegentlich auf die Rennstrecke fahren, einfach um Spaß zu haben. Für ambitionierte Rundenzeiten gibt´s sowieso andere Bikes.
8. COCKPIT
Der Blick aus dem Cockpit bietet pure Sportlichkeit. Die digitalen LCD-Anzeigen sind präzise und leicht ablesbar und umfassen jetzt auch eine Gang- und Schaltanzeige.
Fazit:
Alle wesentlichen Informationen sind gut abzulesen - auch unter Sonneneinstrahlung. Leider gibt´s hier keine Ausreden mehr, wenn man zu schnell dran war. Mein Durchschnittsverbrauch war übrigens bei 6,5 l, da ich gerne im hochtourigen Bereich fahre - ich stehe einfach auf das Kreischen des 4-Zylinders und der dort vorhandenen Leistung.
Motor
| Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor |
| Bohrung x Hub (in mm) | 67 x 46 |
| Hubraum (in cm3) | 649 |
| Verdichtung | 11,6 : 1 |
| Gemischaufbereitung | PGM-FI Benzineinspritzung |
| Max. Leistung (in kW (PS) bei min-1 (95/1/EC)) | 70 (95) / 12.000 |
| Max. Drehmoment (in Nm bei min-1 (95/1/EC)) | 64 / 8.500 |
| Zündung | Transistorzündung |
| Starter | Elektrostarter |
Kraftübertragung
| Getriebe | 6 Gang |
| Endantrieb | Kette |
| Kupplung | Mehrscheiben in Ölbad |
Abmessungen
| Batterie | 12V / 8,6 Ah |
| Länge x Breite x Höhe (in mm) | 2.130 x 750 x 1.150 |
| Radstand (in mm) | 1450 |
| Lenkkopfwinkel | 25,5° |
| Sitzhöhe (in mm) | 810 |
| Bodenfreiheit (in mm) | 130 |
| Tankinhalt (in Liter) | 15.4 |
| Sitzplätze | 2 |
| Rahmen | Stahlrahmen |
| Scheinwerfer | LED |
| Nachlauf (in mm) | 101 |
Fahrwerk
| Felge vorne | 17 Zoll |
| Felge hinten | 17 Zoll |
| Bereifung vorne | 120/70-17 |
| Bereifung hinten | 180/55-17 |
| Radaufhängung vorne | 41 mm Upside-Down Teleskopgabel |
| Radaufhängung hinten | Schwinge, 1 Federbein |
| Federweg vorne (in mm) | 120 |
| Federweg hinten (in mm) | 128 |
| Bremse vorne | ABS, 310 mm Doppelscheibenbremse |
| Bremse hinten | ABS, 240 mm Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange |
Gewicht
| Gewicht vollgetankt (in kg) | 207 |
Preislich bei EUR 9.590.- ist die CBR650R eine absolute Kaufempfehlung - für Einsteiger bis ambitionierte Fahrerinnen und Fahrer, die den Sound einer Drehzahlorgel auch zu schätzen wissen.
Lobenswert zu erwähnen ist übrigens auch Danijel Morman von HONDA Stahl im 20. Bezirk - abgesehen vom Fachwissen und Freundlichkeit, ist dieser Verkäufer echt auf Zack!
Den nächsten Honda Händler findet man unter: https://www.honda.at/motorcycles/dealer-search.html
Publikation und Fotos: MR/DA
