Das unnachgiebige Schlachtfeld, in dem jede Komponente extrem beansprucht wird und an das Limit geht. Es ist das „Labor“, in dem neue technische Konzepte erprobt und in einigen Fällen konzipiert werden, um nur die maximal mögliche Leistung zu erreichen. Die Leistungsabgabe muss stark und explosiv sein, während die Elektronik extrem verfeinert werden muss, damit der Fahrer die gesamte Kraft nutzen und nach seinem Willen biegen kann.
Diese Einführung ist notwendig, um die Essenz des brandneuen Brutale 1000 zu verstehen.
Eng verbunden mit dem F4 RC Superbike, das sein Potenzial im Kampf um die Spitzenpositionen der Superbike-Weltmeisterschaft unter Beweis gestellt hat. Die gesamte Erfahrung, die auf der Rennstrecke gesammelt wurde, ist in den Motor der Brutale 1000 Serie Oro eingeflossen, die neue Rekordwerte für absolute Leistung bei gleichzeitiger Einhaltung der Umwelt- und Lärmschutzbestimmungen aufstellt und in einigen Aspekten weiter fortgeschritten ist als das Wettbewerbssystem .
Motor und Elektronik
Der Vierzylindermotor verrät nicht die Tradition von MV Agusta in Bezug auf die technologische Wahl, eröffnet jedoch ein neues Kapitel in Bezug auf Materialien, Design und Elektronik. Eine mühsame Arbeit, die zu einer Rekordspitzenleistung von 208 PS bei 13.450 U / min mit einem Drehmoment von 115,5 Nm geführt hat. Diese unglaublichen Niveaus machen diesen Motor zu einem der stärksten Saugmotor-Vierzylinder-Motoren in der Produktion und der Brutale zum leistungsstärksten nackten Sportrad der Welt. Mit dem speziellen Rennsport-Kit, das aus einer speziellen SC-Project-Titan-Auspuffanlage und einer speziellen ECU besteht, wird die maximale Leistung auf einen außergewöhnlichen Wert von 212 PS bei 13.600 U / min erhöht.
Während sie dem traditionellen Quer-Vierzylinder-Layout treu geblieben sind und die Entscheidung treffen, Radialventilpositionierungen in der Brennkammer zusammen mit einer zentralen Steuerkette zu verwenden, sind die technischen Ingenieure nur von MV Agusta eingesetzt worden. Die Ingenieure haben jedoch das ursprüngliche Design revolutioniert nur wenige Details blieben dabei unberührt.
Die Titan-Radialventile gleiten jetzt durch neue gesinterte Ventilführungen und münden in eine komplett neu konzipierte und CNC-bearbeitete Brennkammer. Die Nockenwellensteuerung wurde überarbeitet, wobei die Phasenlage sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassseite aktualisiert wurde. Die Kolben verwenden neue Asso-Kompressionsringe mit geringer Reibung, um die Leistung und den Wirkungsgrad zu verbessern, während die Kurbelwelle von Grund auf neu konstruiert und neu ausbalanciert wurde, um die Vibrationen und die daraus resultierenden parasitären Leistungsverluste bei hohen Drehzahlen auf ein Minimum zu reduzieren.
Wenn die Verbrennungskammer das „Herz“ eines Motors ist, ist die Schmierung das arterielle System. Ebenso wichtig, damit alle Organe bei ihren idealen Temperaturen arbeiten können. Das Schmiersystem des neuen MV Agusta 4-Zylinder 1000 wurde komplett umgestaltet und profitiert von der Superbike-Rennerfahrung. Der „Splitter“, bei dem das Öl von den beweglichen Teilen getrennt bleibt, ist eine Lösung, die direkt von der Rennstrecke kommt. Das Ergebnis ist eine Schmierung, die als halbtrockener Sumpf betrachtet werden kann und unabhängig von der Position des Bikes (bei starkem Magergrad und Wheelies) eine ideale Schmierung gewährleistet und zu einer erheblichen Verringerung der Reibung beiträgt.
Dieses Leistungsniveau kann nicht erreicht werden, wenn Details vernachlässigt werden: Reibungsreduzierung ist die letzte Grenze für jeden Hochleistungsmotor. Eine Reduzierung, die beim MV Agusta-Motor zusätzlich zu den neuen Kolbenringen und dem neuen Schmierkreislauf auch für den überarbeiteten Primärantrieb und Getriebe gilt, bei denen Zahnräder verwendet werden, die präzise ausgelegt sind, um Reibung und Geräusche zu reduzieren. Diese technischen Neuerungen machen den Fahrer zu einer wahrgenommenen Qualität mit einer bemerkenswerten mechanischen Geräuschreduzierung, einem leisen Motor, der unglaublich reaktionsschnell ist. Zur Verringerung des Geräuschpegels und zur Erreichung der Grenzwerte, die unter den geltenden Vorschriften liegen, tragen auch die neuen Rad- und Kupplungsabdeckungen bei, die mit Kohlefaser ummantelt werden, um das Geräusch weiter zu dämpfen.
Um die außergewöhnliche Leistung von 208 PS zu erreichen, wurde die Airbox komplett überarbeitet. Die sorgfältige Untersuchung der Ansaugkanäle und die Verwendung spezieller Resonatoren ermöglichten die Entfernung des TSS-Systems (Kanäle mit variabler Höhe), wodurch das Gesamtgewicht des Motors um 1 kg reduziert wurde und gleichzeitig eine noch vollere und linearere Leistungskurve erzielt wurde. Ein Doppeleinspritzsystem - eines in der Nähe des Drosselklappengehäuses und das andere oberhalb des Einlasskanals - ermöglicht ein äußerst präzises Management des eingespritzten Kraftstoffs, um die hohe Leistung und die Reduzierung von Emissionen bei jeder Drehzahl zu optimieren.
Ein wesentlicher Bestandteil jedes Verbrennungsmotors ist zweifellos der Auspuff, der speziell für den neuen Brutale entwickelt wurde. Das 4-1-4-Layout wurde für diesen Motortyp und die Zündreihenfolge als das beste bewertet. Das Vorhandensein des elektronischen Auslassventils ist nicht nur zur Einhaltung von Vorschriften nützlich, sondern erweist sich auch als grundlegend für die Steuerung des Gegendrucks im Auslasssystem, um das Motordrehmoment zu verbessern.
In Zusammenarbeit mit Eldor hat MV Agusta ein neues Steuergerät entwickelt, das für den Vierzylinder der Brutale 1000 Serie Oro bestimmt ist. Die Brutale-Fahrdynamik wird von einem vollständigen Multimap-Ride-by-Wire-System verwaltet und von einer IMU-Trägheitsplattform geregelt. Sie ist vergleichbar mit der eines echten Superbikes. Die Trägheitsplattform verwaltet sowohl die Antriebsschlupfregelung (die auf 8 Stufen eingestellt oder deaktiviert werden kann) als auch das Anti-Wheelie-System, das zwei Optionen bietet: aktiv oder inaktiv. Abgerundet wird das Elektronikpaket durch die elektronischen Getriebesysteme Launch Control und EAS 2.0 Up & Down, die sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten aktiv sind.
Fahrwerk, Federung und Bremsen
Während der F4 RC der Ausgangspunkt für die Entwicklung des Motors im brandneuen Brutale war, zeigt sich MV Agustas Tradition in der Chassis-Architektur. MV Agusta, Pionier der „Composite-Chassis-Struktur“ mit Stahlgitter, verbunden mit Aluminium-Seitenplatten, hat dieses Konstruktionskonzept beibehalten, welches auch für das neue Moto2-Motorrad gilt, das 2019 zum Einsatz bereit ist, aber es auf der Brutale 1000 Serie Oro maßgeblich weiterentwickelt.
Die Abmessungen des Fahrgestells wurden so gestaltet, dass die Handhabung eines nackten Sportsbikes mit der Stabilität eines Supersportbikes kombiniert wird. Dies sind unabdingbare Voraussetzungen angesichts der außergewöhnlichen Leistung dieses nackten Sportbikes, die durch die einzigartige Kombination von Motor, Chassis-Architektur und Aerodynamik erreicht wird. Die Höchstgeschwindigkeit von über 300 km / h ermöglicht es der Brutale 1000 Serie Oro, speziell für den Rennsport gebaute Modelle zu übernehmen und sich damit den Spitzenplatz unter nackten Sportmotorrädern zu sichern. Diese Wahl unterstreicht die extrem sportliche Einstellung dieses Bikes und ist gleichzeitig die beste ergonomische Lösung, wenn man die extremen Geschwindigkeiten bedenkt, die es erreichen kann.
Im Einzelnen: mit dem Rahmen verbunden sind die einseitige Schwinge, die den Radstand auf 1.432 mm hält, und die elektronisch verstellbare Öhlins-Gabel, die an Lenker-Dreifachklemmen befestigt ist, die für das brandneue Brutale von Grund auf neu entwickelt und konstruiert wurden - 1000 Serie Oro. Der Öhlins TTX36-Stoßdämpfer und der Lenkungsdämpfer werden ebenfalls von einem speziellen elektronischen Steuergerät gesteuert.
Die aufmerksame Aerodynamikstudie zur Verbesserung des Antriebs und der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ist bei den neben dem Kühler angebrachten Spoilern deutlich sichtbar, wodurch die Belastung des Vorderrades bei hoher Geschwindigkeit deutlich verbessert wird. Der Abtriebseffekt beginnt sich bei Geschwindigkeiten von mehr als 200 km / h erheblich zu verbessern und verbessert die Stabilität und Beschleunigung. All dies, ohne das Handling zu behindern, was bei MV Agusta Naked Sports Bikes seit jeher eine Stärke ist.
Das Bremssystem ist wie immer mit den neuen Brembo Stylema-Bremssätteln auf dem neuesten Stand der Technik, die Schwimmscheiben mit einem Durchmesser von 320 mm greifen. Das ABS-System von Bosch 9.1 ist das elektronische ABS-Management, das kompakteste und leichteste auf dem Markt. Die Brutale 1000 Serie Oro ist standardmäßig mit Reifendrucksensoren und einer Gold Racing-Kette ausgestattet.
Brutale ist nicht nur Leistung, sondern auch Leichtgewicht und Effizienz. Die mit einer speziellen transparenten roten Farbe behandelten Carbonfelgen tragen dazu bei, die ungefederte Masse und die Trägheit auf ein Minimum zu reduzieren. Kohlefaser ist der Protagonist des gesamten Überbaus einschließlich der Heckverkleidung. Das Vorhandensein eines eloxierten roten Kupferdrahts in der Karbonfaser bewirkt eine einzigartige visuelle Wirkung und trägt auch zur Verbesserung der Steifigkeit der Struktur bei. Die Lithiumbatterie war ebenso ein Muss wie viele CNC-bearbeitete Komponenten. Das Ergebnis ist ein Gesamtgewicht von nur 184 kg.
Design und Details
Das unverwechselbare Brutale-Design kann nicht von so stark charakteristischen Elementen wie Scheinwerfer, Kraftstofftank und Heckverkleidung abweichen, die alle speziell für dieses Modell entworfen und konstruiert wurden. Das Design ist eine Hommage an das MV Agusta-Erbe bis zur ersten Brutale. Der Scheinwerfer verfügt über eine Full-LED und kann mit Kurvenlicht angesteuert werden und Kurvenfahrten basierend auf dem Neigungswinkel ausleuchten kann, was für ein sicheres Fahren von Vorteil ist. Zum ersten Mal auf einem Bike ist der innere Teil der Scheinwerfereinheit farbig und bildet eine "X" -Form, die auch die Lenkbasis übernimmt. Zur Ausstattung gehören vordere und hintere Tagfahrlichter, die das Bike auch bei Tageslicht gut sichtbar machen.
Alle wichtigen Motor- und Elektronikfunktionen werden auf dem 5-Zoll-Farb-TFT-Dashboard mit einer Auflösung von 800 x 480 Pixel angezeigt. Das Smartphone des Fahrers kann über Bluetooth mit dem Dashboard verbunden werden, um eingehende Anrufe, Texte und Musik zu verwalten. Der Zweck seiner besonderen Anordnung über dem Kraftstofftank -die mit einer Verschlusskappe aus Billet ausgestattet ist - soll das Vorderteil noch kompakter und aggressiver machen.
Die Liebe zum Detail zeigt sich auch in den bemerkenswerten Merkmalen wie den geteilten Fahrer- und Passagiersitzen, die von Hand gefertigt wurden, um einen Blick auf das prestigeträchtige darunter liegende Kohlefasermuster zu geben, die Nummernschildhalterung, die an der einseitigen Schwinge befestigt ist, und die Fußrastenhalterungen - wie beim ultra-speziellen RVS # 1 sowie dem abnehmbaren Beifahrersitz, der durch einen Bezug ersetzt werden kann (Standardausgabe), auch in Kohlefaser. Die feuerrote Farbgebung mit matter Oberfläche erzeugt einen exklusiven Metallic-Effekt ähnlich wie Chrom: Ein weiterer Hauch von Klasse und Eleganz.
Die exklusive Konnotation der brandneuen Brutale 1000 Serie Oro wird durch die auf 300 Exemplare limitierte Limited Edition und ein spezielles Kit aus Titan-Auspuff und dedizierte Mapping-Lösungen unterstrichen, die die ohnehin außergewöhnliche Leistung eines Sport-Naked-Sports noch weiter steigern sollen, ist das einzige seiner Art in der Welt.
Publikation: Alessia Riboni/MV Agusta
