Stefan Pierer, ACEM-Präsident: "Wir brauchen dringend Klarheit von der Europäischen Kommission bezüglich des Zeitplans für die Umsetzung von Euro 5".

Die Diskussionen befassten sich mit der Rolle der Motorradindustrie für die Nachhaltigkeit des Verkehrs in Europa.

Stefan Pierer, CEO des österreichischen Motorradherstellers KTM und derzeitiger Präsident von ACEM, sagte: "Unsere Branche ist der Nachhaltigkeit verpflichtet, die wir als einen komplexen Prozess in Bezug auf die Umweltfreundlichkeit von Fahrzeugen, die Verkehrssicherheit und die Wirtschaftlichkeit unserer Geschäftstätigkeit verstehen."

"Seit 1999 hat sich unsere Branche von der Euro-0 auf die Euro-4-Norm verlagert. Kohlenmonoxidemissionen wurden um 91% reduziert. Die Stickoxid- und Kohlenstoffemissionen gingen um 92% zurück. Mehr noch, diese Reduzierung der Grenzwerte fand gleichzeitig mit der Einführung neuer und strengerer Prüfverfahren in der europäischen Gesetzgebung statt. "

"Wir werden in den kommenden Monaten an der Umsetzung des künftigen Euro 5-Umweltstandards arbeiten. Die Herstellung von Fahrzeugen erfordert jedoch eine komplexe Planung, und wir brauchen dringend Klarheit seitens der Europäischen Kommission hinsichtlich des technischen Inhalts und des Zeitplans für die Umsetzung von Euro 5 ".

Antti Peltomäki (Finnland), stellvertretender Generaldirektor der Generaldirektion Binnenmarkt und Industrie der Europäischen Kommission (GD GROW) sagte: "Die Motorradindustrie durchläuft ähnliche strukturelle Veränderungen wie in anderen europäischen Industrien. In unserer jüngsten industriepolitischen Mitteilung haben wir untersucht, wie die europäische Industrie intelligenter, sauberer und nachhaltiger werden und gleichzeitig einen Wettbewerbsvorteil erzielen kann. Wir dürfen nicht vergessen, dass der Straßenverkehr immer noch etwa 25% der Treibhausgasemissionen in Europa ausmacht. "

Greg Archer (UK), Direktor für saubere Fahrzeuge bei Transport und Umwelt: "Technologie verändert sich schneller als die Politik. Wenn die Motorradindustrie zu einer urbanen Lösung werden soll, müssen zukünftige Fahrzeuge nicht nur geringe Emissionen vorweisen, sondern null Emission haben. "

Bernd Lange (Deutscher), Mitglied des Europäischen Parlaments: "Auf der städtischen Seite können wir eine Zunahme der Elektrifizierung sehen. Auf der Freizeitseite ist das Bild jedoch anders. Viele Motorradfahrer mögen die Idee, Fahrzeuge mit konventionellen Motoren zu haben. Hier müssen wir garantieren, dass Freizeitmotorräder die gleichen Emissionsgrenzwerte haben wie Autos. "

In seinen abschließenden Bemerkungen sagte Antonio Perlot (Italiener), ACEM-Generalsekretär:

"Motorräder sind Teil der Mobilität von heute und werden es auch in Zukunft bleiben. Sie sind eine Antwort auf die Mobilitätsbedürfnisse von Menschen, insbesondere in städtischen Umgebungen, wie die Tatsache zeigt, dass heute etwa 35 Millionen Mopeds und Motorräder auf Europas Straßen unterwegs sind. "

"Im Hinblick auf den zukünftigen Euro-5-Schritt ist es wichtig, dass die politischen Entscheidungsträger einen klaren und vorhersehbaren gesetzlichen Rahmen für die Industrie schaffen, um ihre Herstellungsvorgänge planen zu können".

Der Motorradsektor hat seinerseits eine vorausschauende Vision und wird weiterhin in Forschung und Entwicklung sowie neue und fortschrittliche Sicherheitstechnologien investieren. Wir werden auch mit unseren Kollegen in den EU-Institutionen zusammenarbeiten, um weitere Verbesserungen in Bereichen wie Verkehrsemissionen und Verkehrssicherheit zu erreichen. "

Die europäischen Motorrad- und Mopeds-Märkte im Jahr 2017

ACEM präsentierte auch die vorläufige Statistik für die Motorradindustrie im Jahr 2017. Die neuesten Zahlen zeigten, dass im vergangenen Jahr 931.445 Motorräder registriert wurden. Dies entspricht einem Rückgang von 9,5% im Vergleich zu 2016. Die größten Motorradmärkte in Europa im Jahr 2017 waren: Italien (204.579 Einheiten), Frankreich (162.828 Einheiten) und Deutschland (140.667 Motorräder).

Auf der anderen Seite wuchs der Markt für elektrische Motorräder von 3.496 Einheiten in 2016 auf 4.121 Einheiten in 2017 (+ 20,4%). Es bleibt jedoch immer noch auf Nischenebene. Nur 0,45% aller 2017 in Europa zugelassenen Motorräder waren elektrisch.

Der europäische Mopedmarkt stieg von 316.662 Einheiten im Jahr 2016 auf 399.426 Einheiten im Jahr 2017. Dies entspricht einer Steigerung von 26%. Die größten Märkte für Mopeds in Europa waren: Frankreich (107.322 Einheiten), Niederlande (86.826 Einheiten), Deutschland (33.254 Einheiten), Polen (29.633 Einheiten) und Italien (26.030 Einheiten).

Antonio Perlot, ACEM-Generalsekretär, sagte: "Die Verlangsamung des europäischen Motorradmarktes ist das Ergebnis der endgültigen Umstellung auf den neuen Euro-4-Standard. Ende 2016 wurde eine große Anzahl von Euro 3-Fahrzeugen registriert, weshalb 2017 weniger Mopeds und Motorräder zugelassen werden. Wir erwarten, dass sich der Markt in den kommenden Monaten dank der Einführung der neuen Modelle, die die älteren ersetzen werden, besser entwickeln wird . In jedem Fall liegen wir immer noch unter dem Vorkrisenniveau. "