Neue Umweltstandards der Euro 5-Richtlinie für Motorräder und Mopeds treten 2020 in Kraft.
Ab dem 1. Januar 2020 müssen alle neuen typgenehmigten Motorräder und Mopeds, die in der Europäischen Union (EU) und der Europäischen Freihandelszone (EFTA) verkauft werden, den neuen Umweltstandard Euro 5 erfüllen, der die aktuelle Euro-4-Norm ersetzen wird.
Für bestehende Moped- und Motorradmodelle, die vor dem 1. Januar 2020 typgenehmigt wurden, wird Euro 5 ab dem ersten Tag des Jahres 2021 verbindlich. Damit liegen die Schadstoffemissionen von Fahrzeugen der L-Kategorie (d.h. Mopeds, Motorräder, Dreiräder und Vierräder) auf dem Niveau von Euro-6-Autos.
Verbesserung der Umweltleistung durch Fahrzeugtechnik
Technische Innovationen in der Motorradindustrie haben eine Schlüsselrolle bei der schrittweisen Senkung der Fahrzeugemissionen gespielt. Seit der Einführung der Euro-1-Norm für Motorräder und Mopeds im Jahr 1999 konnten die Schadstoffemissionen drastisch reduziert werden. Die kombinierten Emissionen von Kohlenwasserstoffen (HC) und Stickoxiden (NOx) sind um 96,6% gesunken, während die Emissionen von Kohlenmonoxid (CO) um 92,3% reduziert wurden.
Die Umweltnorm Euro 5 im Detail
Nach der neuen Euro-5-Norm dürfen die Auspuffemissionen von Kleinkrafträdern, Motorrädern, Dreirädern und Vierrädern 1.000 mg/km Kohlenmonoxid (CO), 100 mg/km Kohlenwasserstoffe (THC), 68 mg/km Nichtmethankohlenwasserstoffe (NMHC), 60 mg/km Stickstoffoxide (NOx) und 4,5 mg/km Partikel (PM) nicht überschreiten. Diese Schadstoffemissionsgrenzwerte für Auspuffanlagen der Euro 5 entsprechen denen der Euro 6 für Personenkraftwagen.
Die neue Euro-5-Norm, die die bisherige (Euro 4) ersetzen wird, wird ab dem 1. Januar 2020 für alle neuen typgenehmigten Motorräder und Mopeds verbindlich. Einige Nischensegmente (z.B. Enduro- und Versuchsmotorräder, dreirädrige Mopeds für Versorgungszwecke und leichte Quadrimobile) haben zusätzliche Vorlaufzeiten erhalten. Diese Nischenprodukte müssen ab dem 1. Januar 2024 die neuen Abgasgrenzwerte nach Euro 5 erfüllen.
Die Vorschriften für die Langzeitstabilität und die Abgase werden ebenfalls immer strenger. Eine weitere wichtige Innovation ist die schrittweise Einführung einer On-Board-Diagnose der zweiten Stufe (OBD), die eine fortgeschrittene Identifizierung und Kennzeichnung von Fehlfunktionen und Verschlechterungen von Emissionskontrollsystemen ermöglicht.
Publikation: ACEM
