HONDA: Honda feiert 50 Jahre Motocross Legenden !
Mit der CRF450R Modelljahr 2023 sind 50 Jahre vergangen, seit Honda den ersten Motocrosser eingeführt hat, der für alle Fahrer gedacht war und nicht nur für Rennteams. Die fünf Jahrzehnte waren von einer Reihe technologischer Entwicklungen geprägt, welche die Buchstaben „CR“ und später „CRF“ zum Synonym für absolute Offroad Performance gemacht haben. Hier ein Rückblick auf nur einige der wichtigsten Modelle dieser Zeit.
1973
CR250M Elsinore
Win on Sunday, sell on Monday
Die CR250M Elsinore entstand durch die wachsende Motocross Wettbewerbs-Szene (und durch die wachsende Nachfrage) in den USA und in Europa. Sie war Hondas erste von Grund auf neu gebaute Zweitakt-Serien-MX-Maschine und war dank ihrer Benutzerfreundlichkeit, der hohen Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit sofort erfolgreich. Werbeaktivitäten für das neue Bike umfassten auch den beliebten Werbefilm mit Steve McQueen.
Benannt nach dem legendären Elsinore Grand Prix (die Strecke liegt am Lake Elsinore, Kalifornien), brachte der luftgekühlte 247,8 cm3 Motor 104 kg auf die Waage, während das Chassis aus einem Semi-Double Stahlrohrrahmen, Teleskopgabeln, einer Stahlschwinge, doppeltem hinteren Stoßdämpfer und Trommelbremsen vorne und hinten bestand. Hondas MX Reise hatte begonnen…
1981
CR250R
Flüssigkeitsgekühlter Motor und Pro-Link Aufhängung
Ein großartiges Entwicklungsjahr. Die CR250M hat sich ihr Racing „R“ in den späten 70er Jahren verdient, und im Jahr 1981 hat Honda dann seine Werksbike-Technologien in die Serienfertigung eingeführt, mit dem ersten flüssigkeitsgekühlten Motor, langem Hub und zwei Radiatoren zur Kühlung. Das Chassis war noch aussagekräftiger – die Aluminiumschwinge und ein einzelner Pro-Link Dämpfer hinten mit externem Ausgleichsbehälter wiesen in die Zukunft und ergänzten die bekannten Ausstattungsmerkmale Stahlrahmen und Doppelbacken Trommelbremsen.
Nur ein Jahr später, 1982, wurde das Honda Racing Service Centre zur Honda Racing Corporation (HRC). HRC stand bald für Motocross Rennerfolge.
1985
CR500R
Die „Goldene Zeit“ der 500er
Ursprünglich als luftgekühltes Bike (mit über 70 Nm Drehmoment) im Jahr 1984 eingeführt, war die CR500R im Jahr 1985 flüssigkeitsgekühlt ausgeführt. Ein Bike voller Mythen und Legenden – es hat die Motocross Blütezeit der 80er Jahre mit einem ästhetischen Look definiert, der auch das CRF450R 50th Anniversary Modell im Modelljahr 2023 inspiriert hat. Sie hat die Limits der Fahrwerkstechnologie ausgenutzt und ausgetestet sowie die Fähigkeiten der Fahrer bis ins Äußerste gefördert.
1997
CR250R
Die Revolution beginnt
Um die Entwicklungen in der Motor-Technologie zu nutzen und auch die Leistung und das Drehmoment stetig zu verbessern, setzte Honda einen nächsten großen Schritt und produzierte das das erste MX Bike mit Aluminiumrahmen in Serienfertigung. Der steife Stahlrohrrahmen wurde durch einen flexibleren Doppelholmrahmen ersetzt. Weitere Features, wie die voll einstellbare Showa-Federung und Scheibenbremsen vorne und hinten, sorgten für echtes Hightech-Feeling. Bekannt als eines der am meisten impulsgebenden Bikes der 90er Jahre, startete die CR250R eine Offroad Evolution, die heute noch bei den MX Bikes genutzt wird.
2002
CRF450R
Power für die Open-Class in einem 250er Paket
Honda startete eine neue MX Mission mit seiner ersten Generation der 450er Maschine, dem ersten Viertakter und direkten Ersatz für die CR250R. Mit dem Chassis, welches auf der 250er Maschine basiert, war sie schlank und leicht. Der 449 cm3 Motor war leistungsstark, linear und mit einem breiten Drehzahlband ausgestattet – nicht weniger durchzugsstark, aber leichter zu handhaben als mit vergleichbarem 250 cm3 Zweitakt-Motor. Mit der CRF450R konnte man schneller fahren, und das viel einfacher.
2009
CRF450R
Ein Paket an Technologien
Nach einer stetigen Evolution wurde die CRF450R neu gestaltet, mit einem Einspritzmotor mit 50 mm Drosselklappenkörper und 12-Loch Einspritzdüsen. Den Besitzern war es nun auch möglich, Anpassungen bei der Kraftstoffeinspritzung und dem Zünd-Timing zu setzen, und zwar mit einem HRC PGM-FI Tool. Das Re-Design des Motors und das neue Chassis wurden gemeinsam ausgeführt, mit einem Fokus auf die Massenzentralisierung – das machte die Maschine kompakter und verlagerte das Gewicht mehr nach vorne und nach unten. Die Aufhängung und Dämpfung war von Kayaba: 48 mm getrenntes Luft-Öl-Gemisch (AOS), USD Gabel und kompakter Stoßdämpfer hinten.
2017
CRF450R
Brandneues Konzept “Absolute Holeshot!”
Unter dem Konzept “ABSOLUTE HOLESHOT!“ wurde das beliebteste Open-Class MX Bike Europas von Grund auf neu gestaltet – mit einem komplett neuem Chassis, voller Showa Federung und einer Leistungssteigerung am oberen Ende durch einen brandneuen Motor. Ein elektrischer Starter gehörte nun zur Serienausstattung und war ein bequemes Feature, vor allem als ein Jahr später im Jahr 2019 eine von HRC entwickelte Zylinderkopf-Überarbeitung die Leistung und das Drehmoment wesentlich steigerten. Die HRC Launch Control wurde ebenso eingeführt. Im Jahr 2020 gab die dreistufige Honda Selectable Torque Control (HSTC) den Fahrern weitere Möglichkeiten, den Grip am Hinterrad zu kontrollieren.
2022
CRF450R 50th Anniversary
Erfolg führt zu Erfolg, und zum Feiern
Im Jahr 2021 war die CRF450R, abgesehen von den Rädern und der grundlegenden Motorarchitektur, praktisch ein völlig neues Motorrad, das sich stark an die Entwicklungen des siegreichen 2019er MX GP Weltmeisterbikes von Tim Gajser, der CRF450RW, anlehnte. Tim Gajser und HRC sicherten sich den Titel 2020 für ein zweites Jahr und belegten 2021 einen knappen dritten Platz.
Ganz wie in der Motocross Geschichte der CRF450R, geht die Entwicklung nun weiter und das neueste Bike verfügt über eine Reihe an Features durch Updates und Einflüsse von HRC und den Werksfahrern – Motor und Chassis wurden dafür entwickelt, schneller zu fahren, und das viel einfacher. Das Modelljahr 2023 ist auch das 50-Jahre Jubiläum des Bikes, welches die Honda MX Geschichte prägte – der CR250M Elsinore.
Das CRF450R 50th Anniversary Limited Edition Modell ist eine Hommage an die berühmten und beliebten CRs der 80er Jahre und es bleibt, getreu Hondas Wurzeln im Rennsport und dem jahrelang festgelegten Entwurf – ein Racing Bike mit HRC DNA, das es zu kaufen gibt.
