Mit einer 42 Jahre alten Yamaha XT500 und einer 42 Tage alten Ténéré 700 von Paris nach Dakar. Die einfachsten Ideen sind oft die besten, nicht wahr?
Motorradreisen = Abenteuerreisen
Reisen mit dem Motorrad gehören zu den reinsten Formen des Reisens. Erst seit ein oder zwei Jahrhunderten reisen die Menschen in metallummantelten Fahrzeugen. Autos, Flugzeuge, Züge und Busse schotten den Reisenden von der Außenwelt ab. Auf dem Fahrrad steht man in direktem Kontakt mit den Elementen und der lokalen Bevölkerung. Außerdem bleibt man nie zu lange an einem Ort. Man sieht selten ein Motorrad vor einem All-in-Hotel parken, oder?
Der Superlativ von "Motorradreisen" ist "Abenteuerreisen". Durch eine Wüste zu fahren, ein Kap anzusteuern oder einen mythischen Ort zu erreichen. Wir haben alle drei kombiniert und sind - inspiriert von der Original-Dakar-Rallye - zum mythischen Lac Rose gefahren, dem klassischen Zielort der Dakar. Und wir taten es mit dem Modell, das die allererste Dakar im Jahr '79 gewann: Die XT500 von Yamaha. Flankiert von der jüngsten Evolution der Yamaha-Abenteuer-Motorräder: der Ténéré 700 Rally. Ein 42 Jahre altes Motorrad und ein 42 Tage altes Motorrad. Kluger Schachzug?
Einfach, aber nicht leicht
Im ersten Teil haben wir bereits über die Vorbereitungen berichtet und einige Details über den Plan verraten. Diese Geschichte beginnt am eeehhh...Anfang. Nach einem kurzen und obligatorischen Zwischenstopp in Paris, machten wir uns auf den Weg zum afrikanischen Kontinent. Klingt einfacher als es war, denn aufgrund von Streitigkeiten zwischen Spanien und Marokko wurde der gesamte Fährverkehr zwischen den beiden Ländern eingestellt. Es blieb uns also nichts anderes übrig, als den Hafen von Marseille zu verlassen, bevor die Motoren in Tanger ihre ersten Meter machten. Marokko ist mit einer ganzen Reihe von Ländern im Konflikt. Die Grenze zu Algerien ist seit Jahrzehnten geschlossen, und auch die Grenze zu Mauretanien wurde kürzlich geschlossen. Ist Marokko isoliert? In gewisser Weise schon. Und auf jeden Fall ist es schade für all diejenigen, die durch das Land reisen wollen. Denn das Land ist einfach das Tor zur westlichen Hälfte Schwarzafrikas.
Kulturschock
Als die afrikanische Stadt, die einem anderen Kontinent am nächsten liegt, hat Tanger eine reiche Geschichte. Es ist wichtig, sich nicht damit aufzuhalten, denn wenn man erst einmal angefangen hat, gibt es unendlich viele Geschichten und historische Fakten. Es gibt keinen anderen Ort auf der Welt, an dem der Unterschied von wenigen Kilometern so groß ist wie auf beiden Seiten der Straße von Gibraltar. Es ist ein Schock, geografisch, kulturell, religiös und menschlich. Schließlich ist Tanger auch der Ort, an dem die Reise für unzählige Afrikaner endet, die über die Meerenge nach Europa gelangen wollen.
Von Tanger aus fuhren wir in eine der anderen großen Städte, Casablanca. Nicht gerade eine Etappe, auf die man zurückblicken kann, denn sie war flach und ziemlich langweilig. Aber es war eine notwendige Etappe. Die langen, kurvenreichen Straßen gaben uns ein gutes Gefühl dafür, wie sich der neue Bridgestone AT41 verhielt. Scharfes Handling und eine tolle Rückmeldung des Vorderreifens waren die ersten Eindrücke. Später waren wir erstaunt, wie gut sich der Reifen auf Schotter verhält, und am Ende waren wir vom geringen Verschleiß des Reifens überrascht.
NACH FAST 4.000 (GROBEN) KILOMETERN SAH DER AT41-HINTERREIFEN NOCH RECHT FRISCH AUS.
Aufregender Start
Auch wenn die Fahrt nach "Casa" - wie die Marokkaner Casablanca nennen - eher gemächlich verlief, so gab sie uns doch Zeit, uns an all die neuen Dinge und... die XT500 zu gewöhnen. Wir hatten wenig oder gar keine Zeit, den Yamaha-Klassiker gründlich zu testen. Wir machten eine kurze Fahrt durch ein paar Felder, ließen den Acerbis-Tank lackieren, montierten einen Satz Bridgestone AX41 und... das war's. Verständlicherweise war das Vertrauen in die XT auf den ersten Metern in Afrika nicht sonderlich groß. In diesen ersten Stunden hatten wir Angst, dass der Motor abgewürgt wird, überhitzt oder nicht wieder anspringt, wenn wir anhalten. Nichts von alledem ist passiert.
Treuer Begleiter
Die XT verhielt sich in Marokko erstaunlich gut. Als Kilometerfresser auf den manchmal langen Asphaltstrecken und als Wüstenratte auf den glühend heißen Pisten. Kein einziges Mal wurde das luftgekühlte Mono zu heiß, kein einziges Mal standen wir mit einer Panne am Straßenrand. Die XT erwies sich als treuer Begleiter. An den wir oft zurückdenken.
Was nicht heißt, dass es keine Probleme gab. Und das Problem mit Problemen in Afrika ist, dass sie sich schnell zu Tragödien entwickeln. Glauben Sie mir, ein Unglück in der Sahara fühlt sich anders an als ein Unglück auf einer europäischen Landstraße.
Lösungen für (fast) alles
Ein Beispiel: Auf einer Piste zwischen Merzouga und Zagora haben wir das Nummernschild verloren. Nicht sehr praktisch, wenn man vorhat, die mauretanische Grenze zu überqueren. Zu allem Übel bemerkten wir das erst, als wir am Stadtrand von Zagora anhielten, um die Nacht zu verbringen. Glücklicherweise kamen wir an diesem Tag recht früh an, so gegen 18 Uhr. Was dann geschah, war ein Paradebeispiel für Effizienz. Wir sahen uns die Kameraaufnahmen an, die wir von der Ténéré 700 gemacht hatten, und konnten genau feststellen, wo das Nummernschild von der XT geschleudert worden war. Wir fuhren dann 80 km zurück in die Wüste und ... fanden das Nummernschild genau dort, wo wir es erhofft hatten.
Später in Zagora konnten wir in Iriki's Garage neue Schrauben für den Auspuff besorgen, den wir durch die Vibrationen verloren hatten. Der Laden ist unter Wüstenreisenden ziemlich berühmt und gehörte einst Mohammed Gordi - Fat Mo für die Freunde. Sie haben uns sogar einen neuen Knopf für die Blinker besorgt. Hätte sich der Bolzen des Scheinwerfers einen Tag früher gelöst, hätten wir ihn gleich mit ausgetauscht...
Visueller Speichelfluss
Die Tage zwischen Errachidia, Merzouga, Erfoud, Zagora und Ouarzazate waren körperlich am anstrengendsten. Der Halt am Gara Medouar, einer Felsformation, die vor Millionen von Jahren vom Wasser geformt wurde, diente als Gefängnis für die schwarzen Sklaven, die von den Portugiesen um 1800 nach Europa transportiert wurden. Das zerklüftete Felsmassiv diente auch als Kulisse für den Bond-Film Spectr und ist auch in Die Mumie zu sehen. Jeder, der einmal mehr oder weniger in der Gegend ist, sollte unbedingt dorthin fahren. Wer will, kann den Ort auch mit dem Auto erreichen, eine gut befahrbare Strecke von etwa 2 km verbindet die Nationalstraße mit dem Gara Medouar. Wir haben dort fast einen halben Tag verbracht und uns ausreichend Zeit genommen, um das notwendige Foto- und Videomaterial zu erstellen.
Die Wüste im Süden Marokkos ist umwerfend schön. Es ist immer wieder ein Genuss, die sich ständig verändernde Landschaft und eine Erhabenheit zu sehen, die sich nicht in Fotos, geschweige denn in Worten festhalten lässt.
Kreuzzug in Jeans
Die sengende Hitze in der Wüste hat uns auch dazu gebracht, unsere Kleiderordnung anzupassen. Oder besser gesagt, sie aufzuheben. Verantwortungsvolles Verhalten? Ganz und gar nicht. Aber eine logische Entscheidung. Jeans und langärmelige T-Shirts gehören nicht auf ein Motorrad, aber Ohnmacht auch nicht. Es war eine bewusste Entscheidung. Und wir sind schließlich auf einer XT500 von '79 gelandet, und damals ist jeder in so einem Outfit herumgefahren. Sogar Steve McQueen auf der Elsinore. Und wenn Steve das in Ordnung findet... nun ja...
Und so wurde aus der Ode an die alte Dakar gleich ein Kreuzzug in Jeans. Klingt wie ein Titel für einen Roman. Aber es war volles Fahren und Genießen. Aber mit ein paar Regeln weniger hier und da. Ohne es wirklich zu merken, war das etwas, was wir brauchten. Es fühlte sich an wie eine Flucht vor den vielen Regeln, mit denen wir in Europa zu tun haben. Damals ahnten wir noch nicht, dass es die Regeln und der Unwille der Behörden sein würden, die uns später an der mauretanischen Grenze einige Probleme bereiten würden...
Erstaunlicher AT41
Bevor das geschah, richteten wir unseren Blick auf Agadir. Auch mit einem zufriedenen Blick auf die Reifen, denn nach fast 3000 km waren die Bridgestone AX41 All-Road-Reifen immer noch in erstaunlich gutem Zustand. Selbst der Grip dieses Stollenreifens auf Asphalt hat uns positiv überrascht. Auf einer Piste zwischen Merzouga und Zagora überholten wir mit dem XT und dem Ténéré 700 sogar die 4×4s der Rallye Aisha des Gazelles. Und die Ténéré war auf der AT41. Auch wenn er kein Geländereifen ist, kommt er mit rauem Terrain gut zurecht. Das wirklich Erstaunliche war auf der Straße. Der Komfort, das Handling und die Abnutzung waren besser, als wir es uns je hätten träumen lassen. Mit ihrer sanften Kraftentfaltung ist die Ténéré 700 kein echter Reifenfresser, aber trotzdem sah der AT41-Hinterreifen nach 3.000 km fast wie neu aus. Beeindruckende Sache...
Frischer Pint, große Erwartungen
So. Agadir. Das Las Vegas von Marokko. Ein Wendepunkt auf der Reise, denn: man erreicht den Atlantik. Außerdem ist es immer schön, den English Pub zu besuchen. Schade, dass er wegen der Covid-Beschränkungen geschlossen war. Kein Problem, in Agadir gibt es genügend Lokale, wo man ein frisches Pint bestellen kann. Das haben wir nach einer Woche ohne alkoholische Getränke und Sandessen sehr genossen.
Der erste große Teil der Reise war mit der Ankunft in Agadir vorbei. Vor uns lag eine lange Gerade nach Dakar. Zunächst auf Asphalt, in der halb autonomen Region der Westsahara sollte man nicht zu sehr von der Straße abweichen. 1200 km bis zur Grenze mit Mauretanien und dann noch etwa einen Tag bis zur Grenze mit dem Senegal.
Der am wenigsten aufregende Teil, aber auch der Teil mit zwei Grenzübertritten. Alles, was nach dem Grenzübergang in Rosso folgt, ist das Warten und Verhandeln an den Grenzen wert. Nach Rosso liegen die Strände und Sandpisten der Sahelzone im Senegal, mit der Ankunft am Lac Rose als Höhepunkt. Gerade diese Aussicht wirkte auf uns einsame Reisende wie ein Magnet.
Es war schön, in Agadir anzukommen, aber wir konnten es kaum erwarten, wieder loszufahren.
