„Unsere faszinierende Aufgabe bestand darin, das Vorgängermodell, das seit 10 Jahren in allen Disziplinen eine dominierende Kraft ist, zu übernehmen und seine Leistung deutlich zu verbessern. Das haben wir in unkomplizierte Ziele umgesetzt: eine Sekunde schneller auf der Strecke, mehr als 10 kg leichter und einfacher zu kontrollieren. Diese Ziele wurden für jede Entscheidung zugrunde gelegt. Das Ergebnis ist ein faszinierendes neues Motorrad, das unsere selbst gesetzten Ziele übertrifft und erneut den Maßstab setzt.“ Claudio De Martino, Teamleiter Fahrzeugtechnik.
Die neue BMW S 1000 RR feiert auf der EICMA 2018 Weltpremiere.
Mit einem komplett neu entwickelten Motor und Fahrwerk erhöht sich die Motorleistung um 6 kW (8 PS) auf 152 kW (207 PS) und einer Gewichtsreduzierung von 208 kg auf 197 kg (193,5 kg mit M Package) geht das 2009 erstmals lancierte Supersportbike in die dritte komplett neue Generation.
Neben der verbesserten Leistung sollte die neue RR mindestens eine Sekunde schneller sein als sein Vorgänger, ein benutzerfreundlicheres Design und maximale Steuerbarkeit und Bedienbarkeit. Ob im Alltag, auf kurvenreichen Landstraßen oder auf Hochleistungsrennstrecken - die neue RR lässt keine Wünsche offen. Insbesondere, weil BMW Motorrad die Assistenzsysteme wie Traktionskontrolle, ABS und Hill Start Control auf ein völlig neues Niveau gebracht hat. Gleiches gilt für das LED-Beleuchtungssystem und den großen TFT-Bildschirm.
Neu entwickelter Motor mit BMW ShiftCam-Technologie für noch mehr Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich und höhere Leistung.
Mit dem neu entwickelten 4-Zylinder-Reihenmotor, jetzt 4 kg leichter als zuvor, erreicht die neue RR ein völlig neues Leistungsniveau. Zu diesem Zweck wurde nicht nur die Geometrie der Einlass- und Auslasskanäle weiter optimiert, sondern das Motorrad verfügt jetzt auch über die BMW ShiftCam-Technologie - eine völlig neue Technologie für BMW Motorräder, die die Ventilzeiten und Ventilhübe auf der Einlassseite variiert. Ein überarbeiteter Einlasskanal und ein neues, 1,3 kg leichteres Abgassystem tragen ebenfalls zur Steigerung der Gesamtleistung bei. Fahrbarkeit und Sprintfähigkeit profitieren von einem erheblich erhöhten Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich.
Komplett neue Aufhängung mit weiterentwickelter Aufhängungsgeometrie für noch mehr Fahrpräzision und weiter verbessertes Handling. Auch auf der Fahrwerksseite haben die BMW Motorrad Entwickler keinen Stein auf dem anderen gelassen. Mit dem Ziel, eine deutliche Gewichtsreduzierung zu erreichen, hat der Motor in der neuen RR mehr eine tragende Funktion als zuvor. Die Forderung bei der Gestaltung des neuen Hauptrahmens bestand neben der Verbesserung der Ergonomie darin, die Kraft auf kürzest mögliche Wege direkt auf die Motorstruktur aufzubringen. Durch die Kombination der neuen Fahrgeometrie, einer optimierten Radlastverteilung und einer erheblichen Gewichtsoptimierung wurde in der neuen RR eine deutliche Steigerung der Fahrdynamik erzielt. Die neue Full Floater Pro Kinematik in der Hinterradaufhängung trägt ebenfalls wesentlich zur spürbaren Steigerung der Fahrwerksleistung bei.
Alles in allem werden die Fahrer der neuen RR in allen Fahrzuständen bis zum Schwellenbereich von weiter verbessertem Fahrverhalten, erhöhter Traktion und noch transparenterem Feedback profitieren.
Fazit: Die neue RR legt die Latte auf der Federungsseite spürbar höher und bietet gleichzeitig verbesserte Benutzerfreundlichkeit und Kontrollierbarkeit. Die nächste Generation der elektronischen Federung DDC ist für den neuen RR als optionales Ausstattungselement erhältlich. Die Dynamic Damping Control (DDC) wurde speziell für die RR entwickelt und erfordert keine Kompromisse bei der Federung. Möglich macht dies unter anderem die neue Ventil- und Steuerungstechnik. Darüber hinaus steht ein Shim-Paket für die gezielte Anpassung zur Verfügung, wenn dies für ambitionierte Rennstreckenfahrten erforderlich ist.
Vier Fahrmodi als Standard und drei weitere im Rahmen der Option "Pro-Modi" zur optimalen Anpassung.
Zur optimalen Anpassung an unterschiedliche Einsatzbedingungen verfügt die neue RR standardmäßig über die vier Modi "Rain", "Road", "Dynamic" und "Race". Für diejenigen, die tiefer in die Welt der Rennstrecken und des Motorsports eintauchen möchten, bietet die Option "Pro-Modi" drei zusätzliche Fahrmodi (Race Pro 1-3), die frei programmierbar sind.
Diese ermöglichen die individuelle Anpassung unterschiedlichster Steuerungsfunktionen wie Dynamic Traction Control DTC, ABS- und Wheelie-Erkennung sowie der Gaskurve (Drehmomenteinstellung) und der Motorbremse an die eigenen Fähigkeiten und den Fahrstil des Fahrers. Zu den weiteren Funktionen der "Pro-Modi" -Option gehören Launch Control für einen perfekten Rennstart und der konfigurierbare Pit Lane Limiter für die exakte Einhaltung der Geschwindigkeiten in der Boxengasse. Das ultraschnelle Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplung wird durch den HP Shift Assistant aktiviert Pro, das standardmäßig geliefert wird.
Neuer 6-Achsen-Sensorcluster für eine noch nie da gewesene Steuerungsqualität.
DTC- und DTC-Wheelie-Funktion für die dynamische Traktionskontrolle. ABS Pro für erhöhte Sicherheit beim Bremsen in Schräglagen. Die neue RR ist serienmäßig mit ABS Pro und Dynamic Traction Control DTC ausgestattet. Neben der Antriebsschlupfregelung verfügt DTC standardmäßig über die DTC Wheelie-Funktion, die ab Werk optional erhältlich ist und nun erstmals individuell einstellbar ist. Alle Steuerungssysteme wurden hinsichtlich der Regelungsqualität und -eigenschaften neu eingestellt. Während die teilintegrierten BMW Motorrad ABS-Systeme bereits beim Fahren in einer geraden Linie ein sehr hohes Maß an Leistung und Sicherheit bieten, geht ABS Pro jetzt einen Schritt weiter, um auch beim Racen mehr Sicherheit zu bieten.
Multifunktionales Instrumentenbrett mit 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm für hervorragende Lesbarkeit und maximalen Informationsumfang.
Die Instrumententafel der neuen RR wurde ebenfalls komplett neu entwickelt und ist jetzt noch konsequenter für den Einsatz im Supersport-Rennsport konzipiert. Neben einem Höchstmaß an Informationen haben die BMW Motorrad Entwickler besonders darauf geachtet, dass der 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm auch bei schwierigen Lichtverhältnissen eine hervorragende Lesbarkeit bietet. Ziel war es, dem Fahrer individuell zugeschnittene Bildschirmanzeigen für unterschiedliche Einsatzzwecke anzubieten. Der Pure Ride-Bildschirm zeigt alle Informationen an, die für den regulären Straßenbetrieb erforderlich sind, während die drei Core-Bildschirme für die Verwendung auf der Rennstrecke konzipiert sind. Der Drehzahlmesser wird in analoger Form (Core 1 und 2) oder als Balkendiagramm (Core 3) angezeigt ), zum Beispiel.
Noch dynamischeres Design mit optimierter Ergonomie und attraktiven Farbgebungen.
Die neue Anordnung des Hauptrahmens - als Flex Frame - hat es möglich gemacht, einen viel schlankeren Kraftstofftank und Sitzflächenverkleidungsteile zu schaffen, die den Halt und den Knieschluss weiter verbessern. Optimierte Kontaktflächen und ein neu definiertes, ergonomisches Dreieck zwischen Lenkerenden, Sitzfläche und Fußrasten sorgen für optimale Ergonomie.
Inzwischen komplett neu entwickelte Karosserie-Features sorgen dafür, dass die neue RR sofort als neues Modell erkennbar ist. Unterstützt wird dies durch das dynamische Design mit einem Farbschema mit zwei individuellen Charakteren: Racing Red und Motorsport-Lackierung.
Die Highlights der neuen BMW S 1000 RR:
• 4 kg leichter, neu entwickelter 4-Zylinder-Reihenmotor mit BMW ShiftCam-Technologie zur Variation der Ventilzeiten und der Ventilhübe auf der Einlassseite.
• Mehr Leistung und Drehmoment: 152 kW (207 PS) bei 13 500 U / min und 113 Nm bei 11 000 U / min.
• Mindestens 100 Nm Drehmoment von 5 500 bis 14 500 U / min.
• Effizienter, linearer Drehmomentverlauf: Verbesserte Fahrbarkeit und Steuerbarkeit durch erhöhtes Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
• Neu entwickelte Federung mit Flex Frame, wobei der Motor eine tragende Funktion übernimmt.
• Deutlich verbesserte Ergonomie durch Flex Frame.
• Verfeinerte Aufhängungsgeometrie für noch besseres Handling, erhöhte Traktion und kristallklares Feedback im Grenzbereich.
• Weiterentwickelte elektronische Dämpfungsanpassung Dynamic Damping Control DDC mit optionaler neuer Ventilgeneration.
• Neue Hinterradaufhängung mit 300 g weniger Gewicht als bisher mit Full Floater Pro-Kinematik.
• Gewichtsreduzierung von 11 - 14,5 kg auf 197 kg im Volltankbetrieb (DIN unbeladen) und 193,5 kg mit M Package.
• Neues Auspuffsystem mit rund 1,3 kg Gewicht und Vorschalldämpfer.
• Standardmäßig weiterentwickeltes DTC für die dynamische Traktionskontrolle
• DTC-Wheelie-Funktion als Standard.
• Einstellbare (+/- shift) DTC-Wheelie-Funktion als optionales Ausrüstungselement.
• Motorbremsfunktion einstellbar.
• ABS Pro für erhöhte Sicherheit beim Bremsen, serienmäßig auch in Schräglage.
• Neue Fahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“ und „Race“ als Standard und Option „Pro Modes“ mit drei zusätzlichen konfigurierbaren Modi „Race Pro 1-3“ zur optimalen individuellen Anpassung an die Bedingungen.
• Die Startsteuerung für einen perfekten Start ist mit der Option "Pro-Modi" ausgestattet.
• Pit Lane Limiter für präzise Pit-Lane-Geschwindigkeiten, ebenfalls in der Option "Pro-Modi" enthalten.
• Schaltassistent Pro für schnelles Hoch- und Runterschalten ohne Kupplung, Standard.
• Elektronische Geschwindigkeitsregelung als Option ab Werk.
• Neues Instrumentenbrett mit 6,5-Zoll-Bildschirm mit hervorragender Lesbarkeit und einem Pure Ride-Bildschirm sowie drei Core-Bildschirmen.
• LED-Lichteinheiten rundum.
• Fahrtrichtungsanzeiger mit neuer Funktion „Komfortanzeige“.
• Komplett neu konzipierte Karosserieelemente für noch dynamischeres Styling und optimale Aerodynamik.
• Zwei Farbschemata zur Markteinführung: Racing Red und Motorsport-Lackierung.
• Erweitertes Angebot an Sonderzubehör und Auslieferungsoptionen.
Publikation: Karena Bärnfeind/BMW
