Eingekürztes Haslacher Fahrwerk

Kurze Beine. Die hohe KTM EXC. wir testen das eingekürzte WP Haslacher Fahrwerk im Endurogelände und auf der Schotterpiste.

Die Sitzhöhe einer KTM EXC  kann mit zwei wesentlichen Umbauten niedriger gemacht werden.

Die einfachste und billigste Möglichkeit ist die Sitzbank gegen eine niedere Powerpart Sitzbank zu tauschen oder die originale Sitzbank beim Sattler niederiger machen zu lassen.

Beide Möglichkeiten sind billig,aber schränken mit der Sitzmulde die Beweglichkeit beim Hard-Endurofahren ein, bzw. ganz nach vorne bis zum Tankdeckel rutschen wird schwerer und damit die vor und zurück Beweglichkeit am Bike eingeschränkt

Aufwendig, teurer, jedoch sehr effektiv, ist eine Fahwerkseinkürzung. 

Wir haben, die extreme WP Haslacher Fahrwerk Einkürzung, die wir in einer KTM EXC 500 F verbaut und getestet.

Racing GABEL - WP Cone Valve Haslacher

Die Gabel mit 300 Millimeter Federweg wird gesamt um 30 Millimeter eingekürzt. Dazu wird der Hub der Gabel um 30 Millimeter mit einem eingesetzten Adapter verkürzt. Der Endanschlag bleibt gleich damit das Vorderrad nicht am Kotflügel ansteht. Ölstände, Federn und andere Bauteile werden der Serienfederung angeglichen. Der Negativ Federweg bleibt gleich.

Racing FEDERBEIN - WP Cone Valve Haslacher

Dem Federbein mit 104 Millimeter Federweg (über Umlenkhebel gesamt 310 Milimeter) wird der Hub beim Ausfedern mit einem 10 Millimeter Adapter verkürzt. In Folge wird die Sitzhöhe über die Umlenkhebel um 3 cm niederer. Der Gesamtfederweg vom Hinterrad wird damit auf 280 Millimeter verkürzt. Vorspannung und Einstellungen werden dem Serienfederbein angeglichen. Der Negativ Federweg bleibt gleich.

DIE AUSWIRKUNG

Der Seitenständer ist zu lange und muss gekürzt werden, wir haben darauf verzichtet. Schon beim hinsehen fällt der Unterschied jedem auf, das Bike ist gefühlt um 10 cm niedriger. Ich, mit meinen 1.80 Metern, kann mit beiden Beinen leicht angewinkelt, perfekt Platz nehmen.Mit der niederen Sitzhöhe kommt Moped Feeling auf und das Selbstvertrauen auf der EXC 500 F wächst.

Schon nach den ersten Metern auf der Schotterstraße wird klar, die eingekürzte EXC ist nicht mit der Seriennahen EXC zu vergleichen. 3 Zentimeter weniger Federweg haben sich für uns im Fahrkomfort jedenfalls nicht positiv ausgewirkt, das Fahrwerk wirkt auch mit weichen Setup straff.

Auf der schnellen Schotterpiste ist das straffe Handling und die besserer Hinterrad Traktion, aufgrund der tieferen Antriebseinheit ein Vorteil, lediglich beim harten Anbremsen kann die Kontrolle über das Vorderrad rasch(er) verloren werden, da die Fahrkomfort mit weniger Federweg beeinträchtigt ist und damit auch die Vorderrad Traktion spürbar geringer ist.

Fazit 1:

Beschleunigungstraktion und Fahrstabilität sind spürbar besser, das Handling und wird mit einem leicht übersteuernden Vorderrad mit weniger Grip eingeschränkt. Die geringere Bodenfreiheit ist auch im schweren Gelände kein Nachteil und  kann mit Trialtechnik und Kraftaufwand gut wettgemacht werden.
 

Fazit 2:

Im Hard Enduro Gelände ist mit dem kurzen Fahrwerk und damit leicht eingeschränkten Handling die pure Körperkraft beim Wenden und Klettern erforderlich, auch wenn beide Beine immer volle Traktion am Boden haben.  Für KTM EXC Fahrer unter 1.70 kann die Fahrwerk einkürzung schon recht viele Vorteile bringe, lediglich sind die 3 Zentimeter wirklich zu überdenken und nur für sehr sehr kleine Menschen von Vorteil.  Handling und Komfort bleiben in der Regel 1 bis 2 Zentimeter spürbar erhalten und sind jedenfalls mit einem entsprechenden Setup passend zum Körpergewicht vorzunehmen um den Komfort zu gewährleisten.

Am besten Bernhard Haslacher direkt kontaktieren, seine Erfahrung wo wir und ich, wie internationale Piloten, auf seine Fahrwerks- Fachkunst vertrauen. (mr/katoch)

Hier die WP Haslacher Info`s