Stefano Foti ist der Meinung, dass die endlosen Debatten über die Notwendigkeit der Einführung eines Mindestgewichts zwischen Fahrer und Motorrad endgültig der Vergangenheit angehören.
Für den Teammanager von Aruba ist dies kein gutes Zeichen für Bautista und Ducati, aber in der MotoGP ist es ein Ducatista, der behauptet, dass eine solche Regel stattdessen Fairness bringen würde.
Als Rea gewann, sagte niemand etwas, jetzt gewinnt Bautista und die Lorbeeren werden ihm und Ducati entzogen. Das ist, kurz gesagt, der Kommentar von Stefano Foti, dem Chef des Aruba-Teams in der Superbike, der versucht, die Seifenoper über die Einführung eines Mindestgewichts für Motorrad und Fahrer zu beenden. Denn die endlose Debatte, die Scott Redding eröffnet hat, droht nun die Verdienste von Bautista und den Ingenieuren von Borgo Panigale zu überschatten, die ein Motorrad entwickelt haben, das praktisch unschlagbar und der Konkurrenz überlegen ist.
"Man muss immer die Verdienste derjenigen anerkennen, die gewinnen", so Foti gegenüber den Kollegen von GPOne, "Hut ab, wenn es Rea war, der es geschafft hat. In diesen Jahren haben wir uns nicht beschwert und mit dem Finger auf ihn gezeigt, sondern daran gearbeitet, uns zu verbessern, und in diesem Jahr, mit der Ankunft von Álvaro, haben wir das Maximum erreicht, denn sein Fahrstil passt perfekt zu unserem Motorrad. Es ist also keine Frage des Gewichts, jedenfalls nicht nur, denn Bautista hat mehrfach erklärt, dass ein geringes Gewicht zwar der Höchstgeschwindigkeit zugute kommt, aber auf engem Raum oder bei schlechtem Grip zu einer Einschränkung wird."
Vor- und Nachteile, die sich letztlich die Waage halten und die es daher nicht rechtfertigen, die von Ducati und dem Team Aruba gewonnene Weltmeisterschaft als etwas allzu Leichtes und Unvermeidliches hinzustellen. "Die Regelung steht bereits fest und besagt, dass das Mindestgewicht für Motorrad und Fahrer im Jahr 2024 eingeführt wird", so Foti weiter, "nach dieser Entscheidung werden wir überlegen, ob wir diese Regel auf 2023 vorziehen. Wir werden sehen, was passiert, wenn ein Kompromiss gefunden werden muss, darf es keine Einbahnstraße sein. In der SBK gibt es bereits ein hohes Mindestgewicht, nämlich 168 kg, das höchste aller Motorradwettbewerbe: Mehr Kilos würden die Sicherheit im Falle eines Sturzes verschlechtern. Man sagt, dass in der Moto3 und anderen Kategorien die Regel Motorrad plus Fahrergewicht funktioniert, aber wir reden hier über viel leichtere Motorräder. Es ist nicht die Schuld von Ducati, dass sie ein Hochleistungsmotorrad gebaut haben, wir könnten auch vorschlagen, dass wir alle mit dem Serienmotorrad fahren und sehen, wie es sich entwickelt."
Foti ist sich sicher, dass die V4R auch ohne Modifikationen und so wie sie aus der Show kommt, stärker ist als Yamaha, Honda, BMW und die anderen Konkurrenten in der Superbike-Klasse. Bei der Debatte um das Mindestgewicht zwischen Motorrad und Fahrer ist jedoch in der MotoGP einer der aktivsten Befürworter der Einführung einer neuen Regel ein Ducatista. Luca Marini hat sich nämlich wiederholt auf die Seite von Scott Redding gestellt und erklärt, dass auch in der MotoGP aus Gründen der Fairness an einer Regel gearbeitet werden sollte, die ein Mindestgewicht vorsieht. "Man muss es nicht leugnen", sagte Marini, "auch in der MotoGP leiden die größeren Fahrer mehr als die kleineren."
