KTM bringt die Enduro-Baureihe 2020 EXC auf den Markt, mit Aktualisierungen der großen Viertaktmotoren, einer neuen 150ccm TPI mit Einspritzung und einer Limited Edition - Erzbergrodeo 300 EXC TPI als Highlights. Wir haben nachgefragt, wer welche Maschine kaufen würde.
Wo: Basellella Spanien
Wer: 30 Journalisten aus vielen Herren Länder
Wann: Mai 2019
Die Präsentation:
Die Vorstellung der Motorräder fand im WP Buildung von Eric Auge´ statt.
https://www.wp-ericauge.com/
Der archivierte Livestream:
Das MY 2020:
Sieben Modellreihen für 2020
Die größte Neuerung zu Beginn ist die 2020er Aufstellung mit der neuen KTM 150 EXC TPI, die für Euro 4 zugelassen ist. Der 150 vereint die 250 EXC TPI und 300 EXC TPI Zweitakter Serie, sowie die 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC-F und KTM 500 EXC-F Viertakter zur Vervollständigung der KTM Enduro-Reihe zählen.
Die EXC-Reihe 2020 erstreckt sich erneut auf die Modelle von SIX DAYS sowie auf eine neue, limitierte Edition der KTM 300 EXC TPI Erzbergrodeo Edition mit einer Auflage von 500 Stück und einer Premiumliste von PowerParts.
Die Strecke:
Ein Specialtest auf einem Wiesenhang.
Eine Endurorunde, ca. 20 Minuten lang. Leicht bis Mittelschwer.
Das Reglement:
Es gab keines. Jeder Journalist konnte soviel testen wie er nur wollte.
Aufgefallen ist:
Die ersten Testfahrten gingen sofort an die neuen KTM 150 EXC TPI´s. Die wollte jeder als erster ausprobieren.
Die Werksfahrer:
Jonny Walker ,3 facher Erzbergrodeo Champion und Taddy Blazusiak , 5facher Erzbergrodeo Champion standen für Interviews und Testfahrten zu Verfügung.
Wir baten Taddy Blazusiak, um eine Runde auf der neuen 300er TPI und hängten ihm schnell eine Go Pro um.
3 Fragen stellten wir sofort:
Ist die 300er Erzbergrodeo Edition die gleiche die du selber fährst ?
Ja, ziemlich ident, bis auf 2, oder 3 leichte Variationen.
Also, kann man mit der 300er, so wie sie ausgeliefert wird das Erzbergrodeo finishen ?
Haha, was soll die Frage. Ja, klar.
Du hast ja jetzt ein Kind. Man sagt, pro Kind ist man eine Sekunde langsamer. Was sagst du dazu ?
Sicher nicht. Ich bin ein Racer.
Das Video:
Fragen:
In der Mittagspause wollten wir ein Gefühl für die Modellreihe 2020 bekommen und stellten zufällig, einigen Anwesenden die gleichen 2 Fragen.
Ein Satz zum Modelljahrgang 2020 von KTM ?
Carola Kressl, KTM Marketing Österreich:
Supertolles und vielseitiges Lineup, für jeden was dabei, vom Anfänger bis zum Profi.
Fenja Gauss, KTM Teamleader Communication:
Journey to the extrem. Für mich die besten Offroad Bikes der Welt.
Anja Lustig, KTM Media PR Specialist:
Der extremste Modelljahrgang den wir je präsentiert haben.
Joachim Sauer, KTM Product Manager Offroad:
Das sind die besten und schnellsten Enduro Offroad Maschinen die KTM je gebaut hat.
Freestyle Motorcrosser, Sebastian Wolter:
Etwas sehr gutes, durch die Bank noch besser gemacht.
Nick von Enduropro aus Madrid:
Amazing Performance. Everything is amazing, everyear they grow up….
Rupert Walkner, Head of Enduro Platform R&D:
Alles ist geändert , alles ist neu. Wir sind sehr stolz solche Motorräder präsentieren zu können.
Eva Priewasser, KTM Head of Marketingservices:
Für jeden Endurofahrer ist was dabei.
Patrick Auer, 1000PS:
Ein Satz nur ? They gettin´ better every Year.
Taddy Blazusiak, KTM Werksfahrer:
Big Improvement, some big Changes. They are all really good, i´am impressed.
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Andreas Halsmayer, Motorradmagazin:
Unglaublich das die immer wieder was neues finden, das alles noch leiwander wird.
Christoph Sommer, DerReitwagen:
Echt gelungene Modellreihe, geile Mopeds.
Thomas Boder, Enduro Austria:
Ein grosser Sprung nach vorne. Der neue Benchmark in Sachen Enduro.
KTM POWER EDIT:
Frage 2:
Welches Motorrad würdest du dir privat kaufen ?
Carola Kressl, KTM Marketing Österreich:
Ich habe tatsächlich vor mir aus diesen Modelljahrgang eine KTM zu kaufen.
Ich schwanke derzeit zwischen 250 2Takt und 250 4Takt.
Fenja Gauss, KTM Temleader Communication:
Schwierige Frage, aber am ehesten die 300er.
Anja Lustig, KTM Media PR Specialist:
Vermutlich die 150er.
Joachim Sauer, KTM Product Manager Offroad:
Das wäre im neuen Modelljahrgang die 250EXC TPI.
Freestyle Motorcrosser, Sebastian Wolter:
Ich würde bei dem Motorrad bleiben welches ich derzeit habe. Die 250er TPI. Der beste Kompromiss zwischen Handlichkeit und Motorleistung.
Nicki von Enduropro aus Madrid:
Probably the 300. Best Handling and amazing Power in each Gear.
Rupert Walkner, Head of Enduro Platform R&D:
Momentan würde ich mich für eine 350er EXCF entscheiden. Kann sich aber je nach Strecke ändern. Fürn Erzberg die 300er TPI.
Eva Priewasser, KTM Head of Marketingservices:
Ich würde mir die 250er 4 Takt kaufen. Als Mädl verzeiht die am meisten.
Patrick Auer, 1000PS:
Ein Wort: 350
Taddy Blazusiak, KTM Werksfahrer:
Thats´a good question. It depends want i want to do. For getting extrem , i would take the 300. For trailraiding i will take the 450. I´m really enjoying the 450.
Andreas Halsmayer, Motorradmagazin:
2takt 250 TPI und 4 Takt 350.
Thomas Boder, Enduro Austria:
Ganz klar, die 300er 2 Takt.
Christoph Sommer, DerReitwagen:
Einfach. 300 2Takt.
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Der Fotograf:
Der weltberühmte Fotograf, Sebas Romero, hielt die Momente mit mehreren Objektiven und konkreten Ansagen fest.
„So jetzt als ersters dort ein Wheelie, hier aus der Kurve am Hinterradl raus und hier bitte runterspringen.“
Wenn wir das gewusst hätten, hätten wir allein nur für das Photoshooting mehr trainiert.
Was sagen die anderen:
Enduro Austria:
KTM hat mit der letzten Generation an Enduros wieder gezeigt, dass in der Entwicklung solcher Motorräder immer noch kein Stillstand herrscht. Die Latte für alle anderen Hersteller liegt auf alle Fälle wieder ein Stück höher!
1000ps:
Mit dem Modelljahr 2020 ist den Mattighofnern wieder ein weiter Wurf gelungen. Nur weil etwas gut ist, heißt es noch lange nicht, dass man es nicht noch besser machen kann - dürfte einer der Leitsprüche der KTM Techniker sein.
Enduro21:
Those early impressions of the feel of the bikes stuck with me across the day as we did more and more testing across the whole seven bike range. Although they are really quite different bikes from the new 150 TPI to the big 500, they all have a common feel to them although I never quite got used to the height of the footpegs and how close my boot was to the gear lever – I’d change that if it were my bike.
Was sagen wir:
Gar nichts. Wir sind sprachlos, angesichts des perfekten orangen Offroad Imperiums.
Link, einmal alles bitte:
https://www.ktm.com/at/enduro/
Schnappschüsse aus der Hüfte:
https://photos.app.goo.gl/PR9qa6GfBRnkkhog6
Der offiz. Pressetext:
https://www.motorradreporter.com/artikel/ktm-prasentiert-die-enduro-generation-2020
Preise:
- 150 EXC TPI 8.795,00 Euro
- 250 EXC TPI 9.795,00 Euro
- 300 EXC TPI 9.995,00 Euro
- 250 EXC-F 10.295,00 Euro
- 350 EXC-F 10.545,00 Euro
- 450 EXC-F 10.745,00 Euro
- 500 EXC-F 10.945,00 Euro
Sixdays:
Zweitakter
- 250 EXC TPI Sixdays 10.495,00 Euro
- 300 EXC TPI Sixdays 11.245,00 Euro
Viertakter
- 250 EXC-F Sixdays 10.995,00 Euro
- 350 EXC-F Sixdays 11.245,00 Euro
- 450 EXC-F Sixdays 11.445,00 Euro
Für die Ingenöre unter uns, die techn. Feinheiten:
2020 KTM EXC Modell aktualisiert Details:
Effizientere, leistungsstarke Zweitaktmotoren mit einem neuen Umgebungsluftdrucksensor, der es der ECU ermöglicht, die Einspritzparameter an den Luftdruck anzupassen.
250/300 EXC 2T-Motoren, um ein Grad geneigter für ein verbessertes Front-End-Feeling
Neues Rahmendesign für mehr Torsionssteifigkeit
Viertaktmotoren deren Leistung, Effizienz und neu positionierten Schwerpunkt verbessert wurden.
Neuer Mittelventilkolben in den WP-Gabeln zur Verbesserung der Dämpfung sowie neue obere Gabelkappen mit neuen Klickeinstellungen.
Neue Plastics und Grafik, inklusive neu gestaltetem, 40 mm längerem Hecktrahmen.
Neues Sitzkonzept
Neuer Luftfilterkasten
Neu gestaltete Kraftstofftanks
Überarbeiteter TPI-Öltank mit flexibleren Halterungen für eine längere Betriebsdauer
Verbessertes Kühlsystem mit 12 mm niedrigeren Kühlern
Viertaktmotoren haben keinen Kickstarter mehr oder die Möglichkeit, einen zu montieren, da der Mechanismus vollständig entfernt ist.
Völlig neue Abgassysteme, insbesondere die TPI-Technik für verbesserte Leistung, Festigkeit und Geräuschreduzierung.
Viertakt-Abgaskrümmerrohre mit schlankerem Design durch entfernte Kickstart-Anbringung
Lüfter serienmäßig bei den Modellen 450 und 500 EXC-F
TPI Zweitakt-Motoren
MY202020 werden die Zylinder mit vollständig bearbeiteten Auslassöffnungen für eine verbesserte Steuerpräzision aufgerüstet. Gleichzeitig sorgt ein überarbeiteter Auslasssteuerungsregler für eine präzisere Einstellung und höhere Effizienz.
Ein überarbeitetes Leerlaufsystem ermöglicht eine präzisere Einstellung der Leerlaufdrehzahl über die Ventil-Schraube. Ein verbessertes Kaltstartsystem liefert beim Öffnen des Ventils eine erhöhte Menge an zusätzlicher Luft.
Das von der elektronisch gesteuerten Ölpumpe über eine Öleinlassleitung zugeführte Öl wird mit der zugeführten Luft vermischt, um bewegliche Motorteile zu schmieren.
TPI Motormanagementsystem
Eine aktualisierte Version des digitalen Motormappings verbessert die Leistung und Leistungsentfaltung der 2020 TPI-Motoren und arbeitet mit neuen Zylinderköpfen und Lufteinlässen.
Ein neuer und zusätzlicher Umgebungsluftdrucksensor ermöglicht es dem ECU, die Einspritzparameter an schnelle Höhenänderungen anzupassen.
Änderungen am Viertaktmotor
Aktualisierungen der 4T-Motoren tragen dazu bei, das Drehmoment und die Leistung über den gesamten Drehzahlbereich zu verbessern.
Mit einer Drehzahl von bis zu 12.800 U/min bleibt die MY2020 250 EXC-F das kleine Modell im Bund mit einem Gewicht von 27,9 kg, einschließlich des E-Starters.
Der neue 250 4T-Motor verfügt über einen neuen Zylinder mit 78 mm Bohrung, der vom erfolgreichen Motocross-Motor KTM 250 SX-F übernommen wurde und in Verbindung mit einer neuen Zylinderkopfdichtung das Verdichtungsverhältnis von 12,8:1 auf 13,8:1 erhöht.
Der 350 EXC-F Motor hat ein überarbeitetes Zylinderkopfdesign und spart 200g. Neue, strömungsoptimierte Anschlüsse und zwei obenliegende Nockenwellen sind auf enduro-spezifische Drehmomenteigenschaften abgestimmt.
Der neue Kopf wird mit einer neuen Zylinderkopfabdeckung und Dichtung, einer neuen Zündkerze und einem Zündkerzenstecker geliefert.
Der Zylinder der 350er mit einer Bohrung von 88 mm verfügt über ein überarbeitetes Kühlsystem und beherbergt einen neuen, geschmiedeten, box-type Kolben. Seine Zylinderkopfgeometrie ist an die hochverdichtete Brennkammer angepasst, wobei das Verdichtungsverhältnis von 12,3 auf 13,5 erhöht wurde, um die Leistung zu erhöhen.
Eine überarbeitete Ölzufuhr für MY2020 sorgt für eine längere Lebensdauer des Motors, mit langen Wartungsintervallen der Kurbelwelle, um Zeit, Aufwand und Kosten zu sparen.
KTM hat auch die Nockenwellenzeiten für eine verbesserte Leistung aktualisiert, während ein neu entwickelter Abgaskrümmerflansch das Krümmerrohr sicherer verbindet.
Viertaktmotoren mit großer Hubraumleistung
Die Motoren 2020 KTM 450 und 500 EXC-F sind mit einem neuen, kompakteren SOHC, 15 mm tiefer und 500 g leichteren Zylinderkopf ausgestattet.
Neu konstruierte Einlässe werden von einer neuen obenliegenden Nockenwelle gesteuert, die nun näher am Massenschwerpunkt liegt, um das Handling zu verbessern. Eine verbesserte axiale Lagerung der Dekompressorwelle sorgt für einen zuverlässigeren Start und ein neues, effizienteres integriertes Motorabgasungssystem reduziert Ölverluste.
Neue, 40 mm Titan-Einlassventile und 33 mm Stahl-Auslassventile sind kürzer und auf das neue Kopfdesign abgestimmt. Sie werden über Kipphebel betätigt, die steifer und trägheitsreduzierter ausgeführt sind und eine gleichmäßigere Leistung über den gesamten Leistungsbereich garantieren.
Eine kürzere Steuerkette und neue Kettenführungen tragen zu einer Gewichtsreduzierung und geringer Reibung bei, während eine neue Zündkerze den Verbrennungswirkungsgrad erhöht.
Der kurze Zylinder mit 95 mm Bohrung beherbergt einen neuen, leichten Box-in-Box-Kolben von König, der in Verbindung mit einem 10% leichteren Kolbenbolzen die Leistung verbessert, Vibrationen und die Drehzahlfestigkeit steigert. Das Verdichtungsverhältnis wird ebenfalls von 11,7:1 auf 12,75:1 erhöht.
2020 Rahmenänderungen
Alle KTM EXC-Rahmen für das Modelljahr 2020 weisen die gleichen Geometrien wie bisher auf, wurden aber in mehreren Schlüsselbereichen neu konzipiert, um die Steifigkeit zu verbessern und dem Fahrer ein besseres Feedback zu geben.
Durch die Verbindung des Zylinders mit dem Rahmen sind die seitlichen Halterungen aller Modelle nun aus Aluminium gefertigt, was die Kurvenpräzision erhöht und Vibrationen reduziert, so KTM.
Neu gestaltete seitliche Rahmenschutzelemente zeichnen sich durch eine rutschfeste Oberflächenstruktur aus, die rechte Seite bietet zudem einen Wärmeschutz gegenüber dem Schalldämpfer.
In den 250/300 EXC-Rahmen wird der Motor um ein Grad nach unten gedreht, um die Traktion des Vorderrades zu verbessern.
Der Heckrahmen besteht aus stabilen, besonders leichten Profilen und wiegt jetzt weniger als 900g. Um die Stabilität des hinteren Kotflügels zu erhöhen, wurde er um 40 mm verlängert.
Auspuffanlagen erhalten große Aufmerksamkeit
Mit großem Aufwand entwickelten die KTM-Ingenieure komplett überarbeitete Abgassysteme für alle EXC-Modelle 2020. Laut KTM sind die neuen Komponenten die Schlüsselfaktoren für die verbesserte Leistungsentfaltung und Leistung der neuen Bikes, während sie gleichzeitig eine schlankere Ergonomie und die zuverlässige Einhaltung der Grenzwerte für Lautstärken bieten.
Die Modelle 250 und 300cc verfügen über neue Hochleistungs-Krümmer von KTM in einem innovativen 3D-Stanzverfahren, das es ermöglicht, die Außenseite mit einer gewellten Oberfläche zu versehen.
Dadurch wird der Krümmer wesentlich steifer und widerstandsfähiger gegen Steinschlag und Fremdkörper und reduziert gleichzeitig die Lärmentwicklung von KTM deutlich.
Gleichzeitig haben die Krümmer einen ovalen Querschnitt für mehr Bodenfreiheit und geringere Breite.
Die Zweitakt-Schalldämpfer mit neuem Profil und neuer Endschalldämpfer haben mehr Volumen sowie überarbeitete Einbaugeometrien, die für jedes Modell individuell entwickelt wurden.
Die bisherige Polymerhalterung für den Schalldämpfer wurde ebenfalls durch leichte, geschweißte Aluminiumhalterungen ersetzt.
Neue perforierte Innenrohre und eine neue, leichtere Dämpfungswolle sorgen für eine effizientere Geräuschdämpfung und eine verbesserte Haltbarkeit bei einem Gewicht von ca. 200 g (bei 250/300 ccm Modellen).
Die Viertaktmodelle verfügen nun über zweiteilige Krümmerrohre für eine benutzerfreundlichere Demontage und bieten gleichzeitig einen besseren Zugang zum Stoßdämpfer.
Eine neue, etwas breitere Aluminiumhülse und Endkappe sorgen für kompaktere und kürzere Hauptschalldämpfer, die das Gewicht näher an den Schwerpunkt bringen und die Massenzentralisierung erhöhen.
Neue Kühlerpositionierung
Alle neuen KTM EXC-Modelle verfügen über neu gestaltete Kühler, die 12 mm tiefer montiert sind als bisher, was den Schwerpunkt senkt.
Der überarbeitete Delta-Verteiler, der in das Rahmendreieck integriert ist, verfügt über ein um 4 mm vergrößertes Mittelrohr für einen um 57 % größeren Querschnitt und erhöht damit den Kühlmittelfluss vom Zylinderkopf zu den Kühlern.
Gleichzeitig sorgen eine neue Kühlerform und neue Spoiler für eine verbesserte Ergonomie.
Die verbesserte Kühlmittelzirkulation und der Luftstrom zum Motor, die durch die Modellierung der "Computational Fluid Dynamics" (CFD) sorgfältig optimiert wurden, erhöhen die Kühlleistung.
Die Modelle 450 EXC-F und 500 EXC-F sind serienmäßig mit einem elektrischen Kühlerlüfter ausgestattet.
Luftfilterkasten
Der neue Luftfilterkasten wurde in Bezug auf die Dynamik komplett überarbeitet, was laut KTM den Ansaugluftstrom für verbesserte Leistung und Drosselklappenverhalten verbessert. Darüber hinaus bietet das neue Design einen verbesserten Schutz des Luftfilters vor Verstopfung.
Das große Twin Air Filterelement ist auf einem starren Käfig montiert, der gleichzeitig die Luftfilterkastenhalterung bildet.
Alle Zweitaktmodelle verfügen über neue Einlasstrichter, die an die neuen Motore und Motorpositionen angepasst sind und auch einen neuen Einlasslufttemperatursensor beinhalten.
Neu gestalteter Kraftstofftank
Alle Modelle der neuen EXC-Serie sind mit neu gestalteten, leichten Polyethylen-Kraftstofftanks ausgestattet, die die Ergonomie verbessern und gleichzeitig etwas mehr Kraftstoff als ihre Vorgänger aufnehmen. Alle Tanks sind mit einer Kraftstoffpumpe und einem Füllstandsensor ausgestattet.
Neu gestalteter TPI-Öltank
Die KTM EXC TPI Modelle sind mit einem neu gestalteten Öltank mit überarbeiteten, flexibleren Halterungen für eine längere Nutzungsdauer ausgestattet. Zusätzlich ist der Auslass mit einem reinigungsfähigen Gewebefilter ausgestattet, um die Ölpumpe vor Verschmutzung zu schützen.
Neuer Kabelbaum
Ein überarbeiteter Kabelbaum und eine Verpackung konzentrieren die meisten elektrischen Komponenten in einem einzigen Bereich unter dem Sitz. Dadurch sind sie leichter zugänglich und die Zuverlässigkeit der Elektrik wird weiter erhöht.
Neue Form der Chassis
Das Enduro Factory Racing Team von KTM war gemeinsam mit Spezialisten von KTM R&D und Kiska Design an der Gestaltung der Chassis der neuesten EXC-Modellgeneration beteiligt. Ihr gemeinsames Ziel, so KTM, war es, eine vollständige Harmonie zwischen Fahrer und Motorrad zu erreichen.
Das Ergebnis sind völlig neue Polymerkomponenten, die dem Fahrer perfekte Ergonomie und Kontaktpunkte bieten, kombiniert mit maximaler Bewegungsfreiheit und verbessertem Handling.
Das I-Träger-Design der vorderen und hinteren Kotflügel schafft durch eine durchdachte Konstruktion und Montage maximale Stabilität aus möglichst wenig Material. Das neue Rückleuchtendesign passt perfekt zu der neuen Form des hinteren Kotflügels und der Kennzeichenhalterung.
Neues Sitzkonzept
Der neu geformte Sitz hat mehr Schaumstoffpolsterung, bietet mehr Komfort und minimiert die Ermüdung bei längeren Enduro-Events, erklärt KTM. Sie wird jetzt auch mit einer einzigen seitlichen Schraube gesichert, so dass man den Sitz schnell und einfach entfernen kann.
Neue WP XPLOR Gabeln
Alle EXC-Modelle sind wie bisher mit der Upside-Down-Gabel WP XPLOR 48 ausgestattet. Die geteilte Gabelausführung weist auf beiden Seiten Federn auf, jedoch mit getrennten Dämpfungskreisen, wobei die linke Gabelbeindämpfung nur die Druckstufe und die rechte nur die Zugstufe dämpft.
Für 2020 erhält die Gabel einen neuen, mittelventiligen Kolben für eine gleichmäßigere Dämpfung sowie neue obere Gabelkappen mit neuen Klickeinstellungen zur einfacheren Einstellung und ein neues Farb-/Grafikdesign.
Neue Einstellungen halten das Frontend höher, um das Feedback des Fahrers zu verbessern und den Durchschlagswiderstand zu verbessern.
Bei den Modellen SIX DAYS serienmäßig und bei den Standardmodellen optional, wurden die dreistufigen Federvorspannungseinstellschrauben für eine einfachere Bedienung ohne Werkzeug überarbeitet.
WP PDS Stoßdämpfer
Der WP XPLOR PDS (Progressive Damping System) Stoßdämpfer ist ohne Umlenkung direkt mit der Schwinge verbunden.
Für MY2020, ein "optimierter" zweiter Kolben mit überarbeiteter Form und Dichtung, erhöht die Widerstandsfähigkeit gegen Durchschlagen, ohne das Fahrverhalten zu beeinträchtigen.
Der neue XPLOR PDS Dämpfer hat verbesserte Dämpfungseigenschaften und einen besseren "Hold-up", passend zum neuen Rahmen und überarbeiteten Frontend-Setup.
Der neue 150ccm EXC TPI
Die 150 übernimmt alle Attribute ihrer größeren 2T-Geschwister: TPI-Technologie, elektronisch gesteuerte Zündzeitpunkt und Kraftstoffeinspritzung unter Verwendung von Sensordaten aus Ansaugluftdruck, Drosselklappenstellung und Kühlmitteltemperatur. Ein neuer (für 2020 EXC Zweitakter) Umgebungsluftdrucksensor ermöglicht es dem ECU, die Einspritzparameter an schnelle Höhenänderungen anzupassen.
Kurz gesagt, es ist ein leichter und lebhafter Zweitakter mit all den Gewichtsvorteilen, die im Vergleich zur 250er Viertaktmaschine mit sich bringen. Gleichzeitig hat er die wartungsarmen Vorteile des Zweitakters und die inzwischen bewährte Zuverlässigkeit der TPI-Modelle.
