Die Cota 300RR ist noch kompromissloser als bisher für Wettbewerbseinsätze konzipiert. Dies wird bereits an der Modellbezeichnung RR (steht für Race Ready) deutlich. Bei der Entwicklung flossen Erfahrungen mit ein, die von den Honda Fahrern Eddie Karlsson and Oriol Noguera gesammelt wurden. Selbstverständlich gilt dies auch für die Erkenntnisse, die über Jahre hinweg von den Repsol Honda Werksfahrern Toni Bou, Takahisa Fujinami und Jaime Busto in WM-Einsätzen gewonnen wurden. Mit anderen Worten: Die Cota 300RR ist eine wettbewerbstaugliche, käufliche Replika für Trial Enthusiasten.
Die neue Montesa Cota 300RR erfüllt die EURO4-Abgasnorm. Der bewährte Einzylinder-Viertaktmotor, der auch die Honda WM-Werksmaschinen antreibt, kommt weiterhin zum Einsatz. Die elektronischen Steuereinheit (ECU) der 2017er Cota 300RR bietet ein noch feiner abgestimmtes Mapping. Dies wirkt sich speziell im unteren und mittleren Drehzahlbereich positiv aus und trägt wesentlich dazu bei, die Motorcharakteristik und die Leistungsentfaltung angenehm füllig zu gestalten. Weiters wurde die Motorcharakteristik durch den Einsatz von nun drei anstatt zwei Kolbenringen verbessert. Diese Modifikation trägt zu einer optimierten Abdichtung der Zylinderlaufbahn und damit erhöhter Zuverlässigkeit bei.
Auch das Kolbendesign wurde überarbeitet. Der Kolbenboden weist nun eine flachere Form auf, die die Verbrennung bei niedrigen Drehzahlen noch effizienter gestaltet. Weil gleichzeitig das Kolbengewicht reduziert werden konnte, läuft der Einzylinder Viertakter noch ruhiger und vibrationsärmer. Aber nicht nur am Kolben, auch am Zylinder wurden Modifikationen vorgenommen, die einer möglichst effizienten Verbrennung zu Gute kommen.
Die Dämpfung der TECH Teleskopgabel wurde verbessert und absorbiert leichte Unebenheiten ebenso wie harte Schläge noch effizienter. Das Setup der neuen Cota 300 RR wurde ebenso erneuert. Das optimierte Dämpfungs-Innenleben und das neue Setting tragen zu einen besserem Fahrverhalten bei, das von Stabilität, leichtem Handling und optimierter Traktion gekennzeichnet ist und für eine erfolgreiche Wettbewerbsmaschine benötigt wird. Die Halterungen der Auspuffanlage wurden verstärkt um eine noch stabilere Aufhängung zu gewährleisten. Das Bremspedal wurde gekürzt, um ein noch optimaleres Hebelverhältnis erzielen zu können und damit dem Fahrer noch mehr Bewegungsfreiheit zu bieten.
Text und Foto : Dominique Thiel Honda Austria
