Das Motorrad entstand aus der Faszination des Unternehmens, mit der agilen, vielseitigen, spritzigen und beliebten KTM 790 DUKE den Leistungsfaktor auf ein neues Niveau zu heben. Das Projekt führte zur Schaffung einer neuen Motorisierung, eines überarbeiteten Fahrwerks und einer Reihe weiterer Verfeinerungen, die auf dem stark erweiterten technischen Wissen von KTM über die Nuancen der Sport- und Rennstraßenentwicklung basieren.
Hier wird die Motivation zur Herstellung der KTM 890 DUKE R durch die Details der von der produktiven Forschungs- und Entwicklungsabteilung von KTM geleiteten Arbeit sehr deutlich. Das Motorrad will die besten Tugenden der bewährten DUKE mit mehr Drehmoment, mehr Drehzahl, mehr Geschwindigkeit, mehr Bremskraft und mehr Aggressivität ausschöpfen, um ein extremes Erlebnis zu schaffen, welches für Bergstraßen und die Rennstrecke geeignet ist. Um diesen Effekt zu erreichen, wurde jede Komponente, die zum Fahrgefühl beiträgt, verbessert oder neu durchdacht; zum Beispiel die hoch entwickelten Brembo-Bremsen, die voll einstellbare WP-Federung und die neu entwickelte 'Angriffsergonomie'.
Die KTM 890 DUKE R ist die beste Option zur Pulserhöhung und wohl das radikalste und aufregendste "Plus" der wachsenden DUKE-Familie. READY TO RACE? Ohne Zweifel.
MOTOR:
Das Kernstück der KTM 890 DUKE R-Philosophie war ein neuer Parallel-Twin auf Basis der KTM 790 DUKE, der das Potenzial hat, mehr Leistung und Drehmoment zu liefern und damit die Begeisterung des Fahrers zu steigern. Die Leistung des Motors wurde auf 121 PS (89kW) und 99Nm Drehmoment erhöht, wobei die Leistung im unteren Leistungsbereich liegt. Dies entspricht einer Steigerung von fast 10Nm gegenüber der KTM 790 DUKE. Dies wurde auf verschiedene Weise erreicht. Im Hinblick auf die "Architektur" des Motors wurde die Bohrung von 88 auf 90,7 vergrößert und der Hub von 65,7 auf 68,8 verlängert, wobei die Verdichtung von 12,7:1 auf 13,5:1 geändert wurde.
Im Inneren jedes größeren Zylinders hat KTM sorgfältig neue Hardware und Technik entwickelt, um die Werte der KTM 890 DUKE R zu steigern. Der Ventileinlass beträgt nun 37 mm gegenüber 36 mm und die Auslassventile tragen 30 mm gegenüber 29 mm. Die Nockenwellen profitieren von einem aggressiveren Profil und einem höheren Hub. Einen der spürbarsten Vorteile für das Handling des Motorrads stellt die neue Kurbelwelle dar, die im Vergleich zur KTM 790 DUKE eine um 20 % größere Rotationsmasse erzeugt; dies bedeutet mehr Stabilität sowohl in Bezug auf den Motorcharakter (bei Teillast und konstanter Geschwindigkeit) als auch in Bezug auf die Kurvenlage, ohne dass die Agilität darunter leidet.
Die neue Konstruktion von Pleuel und geschmiedeten Kolben (mit drei Ringen und einem kürzeren Bolzen als Teil der Konstruktion für 2020) ist trotz der größeren Größe leichter. Das Bronzelager wurde so platziert, dass es aufgrund der überlegenen Leistung und des Oberflächendrucks den Widerstand unterstützt. Eine neue Ausgleichswelle hilft bei der Ausgleich der Motorvibrationen.
Durch kürzere Ansaugstutzen und neue Drosselklappen ist eine heftigere Drosselklappenreaktion möglich. Die Abmessungen bleiben die gleichen wie bei der KTM 790 DUKE, aber die Verbindung zwischen den beiden Klappen wurde entfernt, um eine Anpassung der Einspritzung für jeden einzelnen Zylinder zu ermöglichen und so den Motorcharakter bei geringer Drosselklappenauslastung zu verbessern. Das elektronische Kraftstoffeinspritzungssystem verwendet einen neuen Sensor pro Zylinder, der den Druck im Verteilerrohr misst und das Gemisch entsprechend modifiziert. Das System wurde speziell für die KTM 890 DUKE R in Zusammenarbeit mit dem italienischen Spezialisten Dell'orto entwickelt. Die Verbrennungsklopfregelung ermöglicht einen besseren Abstimmungszustand bei der Zündung. Die neueste Generation der Getriebetechnik war eine der vielen Stärken der KTM 790 DUKE, deren Früchte bis zur potenten 2020er KTM 1290 SUPER DUKE R reichen und die für die KTM 890 DUKE R vollständig beibehalten und optimiert wurden. Durch die leichtere Betätigung und den kürzeren Schaltweg wird das Schalten schneller und einfacher, was mit dem optionalen Quickshifter+ noch weiter verbessert wurde.
ELEKTRONIK
KTM hat mit ihrer neuesten Generation von Elektronik und Fahrhilfen die Verbindung zwischen dem Fahrer und seinen Wünschen an das Motorrad intensiviert. Für eine Performance-'Waffe' wie die KTM 890 DUKE R war es unerlässlich, die rechte Hand des Benutzers und seine Anforderungen an das Motorrad noch enger mit dem Verhalten des Motors und des Gesamtpakets zu verknüpfen.
Die KTM 890 DUKE R nutzt Cornering ABS und Cornering MTC (Motorcycle Traction Control) mit einem neuen 6D-Schräglagensensor, der nicht nur die seitliche und vorwärts und rückwärts gerichtete Neigung des Motorrads, sondern auch seine Driftpositionierung erfasst. Eine neue Generation der Cornering MTC-Programmierung führt zu einem umfassenderen Traktionskontrollmanagement; dies wird durch die Verwendung von zwei unabhängigen Sensoren (ein Radschlupfregler und ein Neigungswinkelregler) erreicht. Die Hauptvorteile liegen in einer größeren linearen Beschleunigung und Anti-Wheelie für eine schnellere und kontrollierte Leistung aus einer Kurve oder einer Situation heraus. Für fortgeschrittene Fahrer kann diese Funktion vollständig deaktiviert werden.
Zu den Fahrmodi (RAIN, STREET und SPORT) gehört auch eine optionale TRACK-Einstellung: eine neunstufige Schlupfanzeige, die dem Fahrer die Möglichkeit gibt, Traktion, Anti-Wheelie- und Gasregulierung individuell einzustellen.
Die Motorschlupfregelung (MSR) ist optional und spielt die Rolle einer elektronischen Rutschkupplung. Eine Rutschkupplung funktioniert nur in Situationen mit hohem Grip, die MSR ergänzt diese Funktion bei niedrigem Grip. Sie schränkt die Möglichkeit des Blockierens des Hinterrads beim Herunterschalten oder Drosseln ein und gewährleistet die volle Traktion.
FAHRWERK
KTM erreichte ihre Leistungsziele mit dem weiterentwickelten Motor und musste das Fahrwerk bearbeiten, um das sportliche Gefühl und den Charakter der KTM 890 DUKE R zu schärfen. Mit den entfernten Beifahrer-Fußrasten und dem serienmäßigen Monositz erreicht das Motorrad einen Gewichtsverlust von 3,3 kg gegenüber der KTM 790 DUKE. Die größte Erneuerung kommt mit der voll einstellbaren und neuen WP APEX-Federung, die so angepasst ist, dass sie die zusätzlichen "Pferde" und die Leistung der KTM 890 DUKE R bewältigen und zusätzliche Sicherheit bei der Geschwindigkeit in Kurven vermitteln kann.
Gleichzeitig bleibt der Federweg unangetastet, um den Fahrkomfort auf der Straße zu gewährleisten, aber das gesamte System (mit Einstellvorschlägen, die bequem unter dem Sitz gespeichert sind) kann einfach neu eingestellt werden, um den Eigenheiten des Rennsports gerecht zu werden. Die WP APEX-Vorderradgabel verfügt über geteilte Funktionen für die Dämpfung, lineare Federn und einfache Änderung der Druck- und Zugstufeneinstellungen. Das Federbein ist ebenso kompatibel und praktisch. Die Druck- und Zugstufe bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten sowie die Vorspannung können geändert werden.
Was die Geometrie betrifft, so wurde die Basis für die süchtig machende KTM 790 DUKE für die Zwecke der KTM 890 DUKE R als völlig ausgereift erachtet, aber die Fahrhöhe wurde um 15 mm erhöht, um das Handling und die Bodenfreiheit zu verbessern. Diese Erhöhung sorgt dafür, dass der Neigungswinkel der Schwinge steiler ist, um ein besseres Anti-Squat-Verhalten zu gewährleisten und damit die Stabilität und das Ausfahren aus Kurven zu verbessern. Der neue Lenkervorbau ist eine weitere Ergänzung, während die Sitzhöhe aufgrund der sportlicheren Ergonomie jetzt bei 840 mm liegt.
Natürlich wird die "R"-Unterscheidung durch den orangefarbenen Rahmen angezeigt: ein sofort erkennbares Merkmal in der gesamten KTM Street-Reihe.
Trotz eines harten Wettbewerbs erfüllt die KTM 890 DUKE R die Definition des virilen READY TO RACE-Ethos des Unternehmens für das Street-Segment. Der Motor und das Fahrwerk sind mit einem ausgeprägten Sinn für die spezifische Ergonomie gebaut, die notwendig ist, um das Motorrad in die Rolle eines unvergleichlich sportlichen Mittelgewichts zu bringen.
Der größte Unterschied liegt in der eher "angreifenden" Fahrerposition, bei der der Fahrer etwas höher und weiter vorne platziert ist, um das Gefühl für die Front zu verstärken. Der Lenkervorbau ist aus Aluminium statt aus Stahl gefertigt, um Gewicht zu sparen, der Lenker ist niedriger und weiter nach vorne versetzt, um ein besseres Gefühl für das Vorderrad zu vermitteln. Die größeren Fußrasten (größere Oberfläche ohne Verringerung des Schräglagenwinkels) wurden höher und zum Heck des Motorrads hin angeordnet, während der Sitz ebenfalls so geformt und positioniert wurde, dass er die Haltung des Fahrers unterstützt.
BREMSEN UND REIFEN
Dem Fahrer mehr Kraft für sein Geld zu geben, bedeutet, ein besseres Mittel zum Anhalten des Motorrads und zur Linie für die schnellste oder schwierigste Kurve zu bieten. Ein präziseres und feinfühligeres Bremsgefühl entsteht durch neue Brembo-Komponenten, die im Vergleich zur KTM 790 DUKE leichter (Aluminiumträger rasieren fast ein halbes Kilo pro Scheibe) und größer sind (320 mm schwimmende Frontscheibe im Vergleich zu 300 mm).
Die Monoblock-Bremssättel von Brembo Stylema bieten fortschrittliche Technik durch eine optimierte Luftströmung zu den Belägen und weniger Bremsflüssigkeit und damit einen kürzeren Hebelweg. Das Multi-Click-System ist eine Einstellmöglichkeit für die Hebelübersetzung und ähnelt der Änderung des Kolbendurchmessers. Die Fahrer können sich für ein allmählich progressives Gefühl oder ein kürzeres und schärferes Gefühl entscheiden. Der kumulierte Gesamtgewichtsverlust der Bremseinheit beträgt maximal 1,2 kg und ist eine weitere hochwertige Ergänzung des KTM 890 DUKE R-Pakets. Die gesamte Gewichtseinsparung wirkt sich auf die ungefederten Massen aus und wirkt sich positiv auf das Handling aus.
Die KTM 890 DUKE R benötigt die am besten geeigneten und leistungsfähigsten Reifen für diesen neu gesteckten Standard der Mittelgewichtsklasse. Die Serienmaschine ist daher mit dem Michelin Powercup II ausgestattet, der die zuverlässigste und aufregendste Mischung aus Strecken- und Straßentauglichkeit bietet.
Die KTM 890 DUKE R verwendet die gleiche neueste Generation des TFT-Displays wie die KTM 790 DUKE, auf dem alle Motorinformationen und -daten mehrfarbig angezeigt werden und auf die Umgebungsbeleuchtung reagieren.
Styling und Karosserie folgen den Linien der KTM 790 DUKE. Die Form und die Linien schreien nach "Aggression" und ergeben ein aerodynamisches und scharfes Profil, bei dem jedes Gramm der KTM 890 DUKE R "Leistung" vermittelt.