einefetza vintage motocross
Das gute ist, wenn man am heissesten Tag des Jahres die Agenden überprüft: Man ist komplett alleine am traumhaften Areal von Großhöflein. Keine unterqualifizierten Lehrlinge die einem mit mühsamen Fragen die Welt schwermachen, keine Betriebsräte die einem erklären was man alles nicht machen darf. Das Controlling wurde umgangen und mit dem Nachwuchs in den Garten geschickt, damit man ungehindert die Geschäftsbilanz schönen kann. Und weil wir die schnellsten und besten sind, wurde die Vintage Orgie mindestens 2 Stunden am Anschlag durchgedrückt.
Suzuki hat vor 25 Jahre richtig tolle Motorräder gebaut, die heute noch wunderbar bequem zu fahren sind. Die DR Variante mit 500 ccm hat richtig viel Durchzug und die Schalterei hät sich im staubigen Gelb in Grenze. Einkuppeln vorm Scheitelpunkt ist gar nicht notwendig , weil die Dinger soviel Kraft haben , dass man einfach nur den Gashahn umdrehen muss, um aus der Kurve rauszufeuern. Ok. Zugegeben die Federelmente sind im Vergleich zu heurigen Motocrossgeräten schwer im Nachteil. Einstellen kann man gar nicht aus ev. sich mit den diversen Gabelölarten zu spielen , außerdem werden eh die eigenen Gliedmassen als Dämpferorgane verwendet.
Die 128kg Trockengewicht spielen bei 36 PS ohnehin keine Rolle, wichtig ist halt nur das neue Reifen draufkommen, damit der Hintermann die "Roost-Qualitäten" richtig inhalieren kann.
Das Video wies richtig geht:
Das gute ist, wenn man am heissesten Tag des Jahres die Agenden überprüft: Man ist komplett alleine am traumhaften Areal von Großhöflein. Keine unterqualifizierten Lehrlinge die einem mit mühsamen Fragen die Welt schwermachen, keine Betriebsräte die einem erklären was man alles nicht machen darf. Das Controlling wurde umgangen und mit dem Nachwuchs in den Garten geschickt, damit man ungehindert die Geschäftsbilanz schönen kann. Und weil wir die schnellsten und besten sind, wurde die Vintage Orgie mindestens 2 Stunden am Anschlag durchgedrückt.
Suzuki hat vor 25 Jahre richtig tolle Motorräder gebaut, die heute noch wunderbar bequem zu fahren sind. Die DR Variante mit 500 ccm hat richtig viel Durchzug und die Schalterei hät sich im staubigen Gelb in Grenze. Einkuppeln vorm Scheitelpunkt ist gar nicht notwendig , weil die Dinger soviel Kraft haben , dass man einfach nur den Gashahn umdrehen muss, um aus der Kurve rauszufeuern. Ok. Zugegeben die Federelmente sind im Vergleich zu heurigen Motocrossgeräten schwer im Nachteil. Einstellen kann man gar nicht aus ev. sich mit den diversen Gabelölarten zu spielen , außerdem werden eh die eigenen Gliedmassen als Dämpferorgane verwendet.
Die 128kg Trockengewicht spielen bei 36 PS ohnehin keine Rolle, wichtig ist halt nur das neue Reifen draufkommen, damit der Hintermann die "Roost-Qualitäten" richtig inhalieren kann.
Das Video wies richtig geht:
Klasse Erfindung ! Schauts amal genau
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Recht am Foto: der schwarze Maxl vom MR
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