TRIUMPH
Hätte, hätte, Fahrradkette, oder: T-Cup 2014 ist, wenn Tim Holtz Doppelsiege im Abo ein-fährt, so auch beim Finale in Brünn, Gabriel Noderer dem gar nicht mehr so kleinen Tim wie ein Schatten folgt und am Ende die Meisterschaft für sich entscheidet. Woran das lag?
An der Punktehamstertaktik Noderers.
An der falschen Reifenwahl Tims beim dritten Saison-rennen in Hockenheim.
Slicks und Regen vertragen sich nicht. Noderer verzockte sich aller-dings ebenfalls. Letztlich lag es also an einem einzigen Holtzschen Fehler, gleich zu Sai-sonbeginn. Bereits in der Startphase des ersten Rennens auf dem Sachsenring war Holtz, der zwecks strohblonder Haare und Mutterwitz die älteren T-Cupper gerne an Michel aus Lönneberga erinnert, zu Boden gegangen, hatte seine Street Triple so nachhaltig ramponiert, dass Vattern Holtz flugs zur Heimreise blies. Nun, am Ende einer langen und mitunter ziemlich harten Saison fehlten lumpige sieben Pünktchen für die Meisterehre. So ist das halt im Leben.
Tim, 15, nahm es sportlich, fast möchte man schon sagen: wie ein Mann. Dann eben nächs-te Saison. Wohin Tims Reise geht? Man weiß es noch nicht genau. Bei seinen unzähligen Rennstreckeneinsätzen 2014, allesamt vorbildlich neuzeitlich via soziale Medien dokumen-tiert, hat er auch mit tiefgeschnallten Lenkerstummeln an seiner Triumph Daytona 675 be-achtliche Rundenzeiten vorgelegt, dazu erfolgreiche Test mit Superbikes absolviert.
Die Ge-rüchteküche berichtet, dass er über einen Start in der T-Challenge nachdenkt, gemeinsam mit seinem Blutsbruder Ole Bartschaft, Gesamtdritter des T-Cup und Unglücksrabe der Sai-son, da im Finale unglücklich gestürzt und dabei mächtig am Knie verletzt.
Gute Besserung auf diesem Wege, lieber Ole, dem Dritten im Bunde der fixen und überdurchschnittlich talen-tierten jungen Herren Rennfahrer. Noderer, der Meister, ist ebenfalls noch in einer Karriere-findungsphase.
Wohin auch immer die Wege führen mögen: Viel Glück und immer eine Handbreit Asphalt unter den Rädern wünscht die T-Cup-Familie den jungen Angreifern in jedem Fall.
Vielleicht sollte Gabriel Noderer auch mal über die Triumph-Challenge nachdenken. Die hat sich in 2014 bekanntlich zum unbestrittenen Cup-Rookie des Jahres entwickelt, nachdem sich Thomas Ketchup Rothmund als eine Art Challenge-Botschafter im Winter 13/14 betä-tigt hatte und das zu einem imposanten Starterfeld von über 30 festeingeschriebenen T-Challengern geführt hat.
Die Teilnehmer wurden ganz sicher nicht enttäuscht, gaben immer ihr Bestes, lieferten sich acht Rennen lang piekfeine Duelle quer durchs gesamt Feld und haben sich allesamt mächtig verbessert. Sortenreinheit lautet hier das Stichwort. Keine wild zusammengewürfelten Fahrerfelder, die von Rennwochenende zu Rennwochenende wech-seln, sondern 16 Zeittrainings und 8 Rennen mit nahezu identischer Besetzung, bei denen jeder seinen Konkurrenten von Mal zu Mal besser kennen- und auszurechnen lernt.
Dazu ein Feld das komplett auf Bridgestone-Slicks unterwegs ist.
Also mit gleichen Waffen kämpft. Dazu Fahrer, die ihre persönlichen Limits immer besser einzuschätzen lernten: Hobbyracer-Herz, was willst Du mehr? Ganz sicher wird das für nächste Saison noch mehr ambitionierte Hobbyracer in die T-Challenge locken.
Die diesjährige Meisterehre holte sich in einem spannenden Finale in Brünn Sympathieträger Matthias Maddin Neukirch vor Michael Kunz und Uwe Geist. Auf dem vierten Gesamtrang landete sehr verdientermaßen einer der Oldtimer im Feld: T-Challenge Mastermind Thomas Rothmund, der deutlich Ü50 seine über 20 Jahre währende Motorsportkarriere mit einem Laufsieg in Brünn krönte.
Wer hätte das gedacht? Sportlich lief es für Rothmund nie besser als 2014. Und warum? Herr Rothmund fühlt sich in der T-Challenge komplett wohl. Eine Rennserie ganz nach seinem Geschmack. Es passt ganz einfach alles perfekt zusammen. Der Kopf, die liebevoll gepflegte Daytona 675, Modelljahr 2006 (!), der Reifen, das Umfeld, einfach alles. Wie es zu dem Laufsieg kam? Einfach Kopf und Traktionskontrolle etwas zurücknehmen und sich vom Bauchgefühl leiten lassen und die einmalige Strecke in Brünn 100 Prozent genießen.
Wohin geht die Reise 2015 insgesamt?
Noch mehr Zusammenschluss der beiden Serien steht ganz oben auf der Wunschliste des Veranstalters MOTORRAD action team. Heißt: Fünf Rennwochenenden mit je zwei Rennen für T-Cup und T-Challenge, dazu ein von allen Fahrern gewünschtes Plus an Fahrzeit in Form eines zweiten freien Trainings auf den Ver-anstaltungen.
Das soll vor allem der Qualität dienen.
Die Sponsoren halten den Serien beinahe unisono die Treue, was ein sehr erfreulicher As-pekt ist. LSL, T-Cup-Partner seit 2008, erweitert sein Engagement sogar auf die T-Challenge. Reifenpartner Bridgestone, ebenfalls seit Anfang an dabei, freut sich ebenfalls schon jetzt auf eine erfolgreiche Saison 2015.
Die genauen Termine für 2015 werden voraussichtlich Mitte Dezember 2014 feststehen.
Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Saison 2015 Mitte Mai auf dem Lausitzring eingeläutet wird, inklusive optionalem Auftakttraining.
Ganz weit oben auf der Streckenwunschliste stehen au-ßerdem der Hockenheimring, Oschersleben, Most und Brünn.
Kommen wir zum Wichtigsten. Den Kosten. Auch da haben Triumph Motorrad Deutschland und das MOTORRAD action team schon mal etwas vorbereitet. Updates hierzu finden sich wie immer auch im Web: www.triumph-cup.de
Für die Triumph-Challenge wird es für alle fix eingeschriebenen Fahrer einen Rabatt von 15% auf die Triumph Daytona /R geben. Sehr fairer Deal. Das Nenngeld für alle Teilnehmer, die sich für die Bridgestone-Wertung einschreiben, beläuft sich auf ebenfalls faire 1.990 Euro. Ohne Bridgestone-Option kostet die Teilnahme 2.390 Euro.
Nenngeld für alle, die bereits eine Reglements konforme Triumph Street Triple ihr Eigen nennen: ebenfalls ab 1.990 Euro. Und jetzt kommt es: Das beliebte Rundum-sorglos-Neumotorradpaket soll für 2015 nur 9.990 Euro kosten.
Es beinhaltet eine nagelneue Tri-umph Street Triple Rx (Sondermodell mit Daytona-Heck und serienmäßigem Schaltautoma-ten), LSL-Anbauteilen (Fußrasten, Hebel, Sturzprotektoren, etc.), Castrol-Schmiermittelpaket, X-lite 802 R-Helm (Dekor wählbar), alle Nenngelder und last, but not least: die sehr beliebte Bodis-T-Cup-Auspuffanlage.
Außerdem erhalten alle Teilnehmer auf allen Veranstaltungen den hoch geschätzten Bridge-stone-Rennreifenservice kostenlos und die dazu erforderlichen Reifen zu Sonderkonditionen. Lars Sänger (Motorradtke Gera) wird sich weiterhin um alle Fahrwerksbelange kümmern, Dietmar Franzen (Sport Evolution Koblenz) um das große Ganze, nicht nur technisch gesehen. Außerdem stehen auch 2015 optional Ex-Profirennfahrer wie etwa Arne Tode als Coach für die Teilnehmer zur Verfügung. Neu für die Saison 2015: Der Triumph-Tross wird auf allen Veranstaltungen exklusiv von einem Profifotografen begleitet, der die komplette T-Family auf und abseits der Piste ins hoffentlich richtige Licht setzen wird.
Eine lange, harte und außerordentlich spannende Triumph Street Triple-Cup-Saison 2014 fand in Brünn Ende September ihr Ende und einen wohlverdienten neuen Meis-ter: Gabriel Noderer.
In der Triumph-Challenge sicherte sich in einem spannenden Fi-nale Matthias Maddin Neukirch die Krone.
In der Triumph-Challenge sicherte sich in einem spannenden Fi-nale Matthias Maddin Neukirch die Krone.
Hätte, hätte, Fahrradkette, oder: T-Cup 2014 ist, wenn Tim Holtz Doppelsiege im Abo ein-fährt, so auch beim Finale in Brünn, Gabriel Noderer dem gar nicht mehr so kleinen Tim wie ein Schatten folgt und am Ende die Meisterschaft für sich entscheidet. Woran das lag?
An der Punktehamstertaktik Noderers.
An der falschen Reifenwahl Tims beim dritten Saison-rennen in Hockenheim.
Slicks und Regen vertragen sich nicht. Noderer verzockte sich aller-dings ebenfalls. Letztlich lag es also an einem einzigen Holtzschen Fehler, gleich zu Sai-sonbeginn. Bereits in der Startphase des ersten Rennens auf dem Sachsenring war Holtz, der zwecks strohblonder Haare und Mutterwitz die älteren T-Cupper gerne an Michel aus Lönneberga erinnert, zu Boden gegangen, hatte seine Street Triple so nachhaltig ramponiert, dass Vattern Holtz flugs zur Heimreise blies. Nun, am Ende einer langen und mitunter ziemlich harten Saison fehlten lumpige sieben Pünktchen für die Meisterehre. So ist das halt im Leben.
Tim, 15, nahm es sportlich, fast möchte man schon sagen: wie ein Mann. Dann eben nächs-te Saison. Wohin Tims Reise geht? Man weiß es noch nicht genau. Bei seinen unzähligen Rennstreckeneinsätzen 2014, allesamt vorbildlich neuzeitlich via soziale Medien dokumen-tiert, hat er auch mit tiefgeschnallten Lenkerstummeln an seiner Triumph Daytona 675 be-achtliche Rundenzeiten vorgelegt, dazu erfolgreiche Test mit Superbikes absolviert.
Die Ge-rüchteküche berichtet, dass er über einen Start in der T-Challenge nachdenkt, gemeinsam mit seinem Blutsbruder Ole Bartschaft, Gesamtdritter des T-Cup und Unglücksrabe der Sai-son, da im Finale unglücklich gestürzt und dabei mächtig am Knie verletzt.
Gute Besserung auf diesem Wege, lieber Ole, dem Dritten im Bunde der fixen und überdurchschnittlich talen-tierten jungen Herren Rennfahrer. Noderer, der Meister, ist ebenfalls noch in einer Karriere-findungsphase.
Wohin auch immer die Wege führen mögen: Viel Glück und immer eine Handbreit Asphalt unter den Rädern wünscht die T-Cup-Familie den jungen Angreifern in jedem Fall.
Vielleicht sollte Gabriel Noderer auch mal über die Triumph-Challenge nachdenken. Die hat sich in 2014 bekanntlich zum unbestrittenen Cup-Rookie des Jahres entwickelt, nachdem sich Thomas Ketchup Rothmund als eine Art Challenge-Botschafter im Winter 13/14 betä-tigt hatte und das zu einem imposanten Starterfeld von über 30 festeingeschriebenen T-Challengern geführt hat.
Die Teilnehmer wurden ganz sicher nicht enttäuscht, gaben immer ihr Bestes, lieferten sich acht Rennen lang piekfeine Duelle quer durchs gesamt Feld und haben sich allesamt mächtig verbessert. Sortenreinheit lautet hier das Stichwort. Keine wild zusammengewürfelten Fahrerfelder, die von Rennwochenende zu Rennwochenende wech-seln, sondern 16 Zeittrainings und 8 Rennen mit nahezu identischer Besetzung, bei denen jeder seinen Konkurrenten von Mal zu Mal besser kennen- und auszurechnen lernt.
Dazu ein Feld das komplett auf Bridgestone-Slicks unterwegs ist.
Also mit gleichen Waffen kämpft. Dazu Fahrer, die ihre persönlichen Limits immer besser einzuschätzen lernten: Hobbyracer-Herz, was willst Du mehr? Ganz sicher wird das für nächste Saison noch mehr ambitionierte Hobbyracer in die T-Challenge locken.
Die diesjährige Meisterehre holte sich in einem spannenden Finale in Brünn Sympathieträger Matthias Maddin Neukirch vor Michael Kunz und Uwe Geist. Auf dem vierten Gesamtrang landete sehr verdientermaßen einer der Oldtimer im Feld: T-Challenge Mastermind Thomas Rothmund, der deutlich Ü50 seine über 20 Jahre währende Motorsportkarriere mit einem Laufsieg in Brünn krönte.
Wer hätte das gedacht? Sportlich lief es für Rothmund nie besser als 2014. Und warum? Herr Rothmund fühlt sich in der T-Challenge komplett wohl. Eine Rennserie ganz nach seinem Geschmack. Es passt ganz einfach alles perfekt zusammen. Der Kopf, die liebevoll gepflegte Daytona 675, Modelljahr 2006 (!), der Reifen, das Umfeld, einfach alles. Wie es zu dem Laufsieg kam? Einfach Kopf und Traktionskontrolle etwas zurücknehmen und sich vom Bauchgefühl leiten lassen und die einmalige Strecke in Brünn 100 Prozent genießen.
Wohin geht die Reise 2015 insgesamt?
Noch mehr Zusammenschluss der beiden Serien steht ganz oben auf der Wunschliste des Veranstalters MOTORRAD action team. Heißt: Fünf Rennwochenenden mit je zwei Rennen für T-Cup und T-Challenge, dazu ein von allen Fahrern gewünschtes Plus an Fahrzeit in Form eines zweiten freien Trainings auf den Ver-anstaltungen.
Das soll vor allem der Qualität dienen.
Die Sponsoren halten den Serien beinahe unisono die Treue, was ein sehr erfreulicher As-pekt ist. LSL, T-Cup-Partner seit 2008, erweitert sein Engagement sogar auf die T-Challenge. Reifenpartner Bridgestone, ebenfalls seit Anfang an dabei, freut sich ebenfalls schon jetzt auf eine erfolgreiche Saison 2015.
Die genauen Termine für 2015 werden voraussichtlich Mitte Dezember 2014 feststehen.
Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Saison 2015 Mitte Mai auf dem Lausitzring eingeläutet wird, inklusive optionalem Auftakttraining.
Ganz weit oben auf der Streckenwunschliste stehen au-ßerdem der Hockenheimring, Oschersleben, Most und Brünn.
Kommen wir zum Wichtigsten. Den Kosten. Auch da haben Triumph Motorrad Deutschland und das MOTORRAD action team schon mal etwas vorbereitet. Updates hierzu finden sich wie immer auch im Web: www.triumph-cup.de
Für die Triumph-Challenge wird es für alle fix eingeschriebenen Fahrer einen Rabatt von 15% auf die Triumph Daytona /R geben. Sehr fairer Deal. Das Nenngeld für alle Teilnehmer, die sich für die Bridgestone-Wertung einschreiben, beläuft sich auf ebenfalls faire 1.990 Euro. Ohne Bridgestone-Option kostet die Teilnahme 2.390 Euro.
Nenngeld für alle, die bereits eine Reglements konforme Triumph Street Triple ihr Eigen nennen: ebenfalls ab 1.990 Euro. Und jetzt kommt es: Das beliebte Rundum-sorglos-Neumotorradpaket soll für 2015 nur 9.990 Euro kosten.
Es beinhaltet eine nagelneue Tri-umph Street Triple Rx (Sondermodell mit Daytona-Heck und serienmäßigem Schaltautoma-ten), LSL-Anbauteilen (Fußrasten, Hebel, Sturzprotektoren, etc.), Castrol-Schmiermittelpaket, X-lite 802 R-Helm (Dekor wählbar), alle Nenngelder und last, but not least: die sehr beliebte Bodis-T-Cup-Auspuffanlage.
Außerdem erhalten alle Teilnehmer auf allen Veranstaltungen den hoch geschätzten Bridge-stone-Rennreifenservice kostenlos und die dazu erforderlichen Reifen zu Sonderkonditionen. Lars Sänger (Motorradtke Gera) wird sich weiterhin um alle Fahrwerksbelange kümmern, Dietmar Franzen (Sport Evolution Koblenz) um das große Ganze, nicht nur technisch gesehen. Außerdem stehen auch 2015 optional Ex-Profirennfahrer wie etwa Arne Tode als Coach für die Teilnehmer zur Verfügung. Neu für die Saison 2015: Der Triumph-Tross wird auf allen Veranstaltungen exklusiv von einem Profifotografen begleitet, der die komplette T-Family auf und abseits der Piste ins hoffentlich richtige Licht setzen wird.
Publikation: Uli Bonsels
