Wo: Erzbergrodeo
Wann: Erzbergrodeo 2018
Wer: MR Redaktion
Wie: So das nichts kaputt wird
Einleitung:
Übernahme Yamaha Super Tenere, Reise - Enduro Flaggschiff von Yamaha zum Erzbergrodeo Fahrtest.
Anreise zum Erzbergrodeo 2018:
Vollgetankt mit Strassenreifen, ohne Durchlesen von Bedienungsanleitung und (schon erwähnt ?) mit Strassenreifen.
Erster Eindruck:
Riesig, massiv, Hebel sind einstellbar, Gänge sind leicht schaltbar.
Beschleunigung großartig. Sitzkomfort für Langstrecke ausreichend vorhanden.
Autobahn:
Wien - Abzweigung S6 Semmering Schnellstrasse.
Tempomat rein bei 130km/h , intuitiv nach 4, oder 5 Versuchen verstanden wie die Tempomat-aktivierung funktioniert und mittlere Spur souverän gehalten. Wind - Gegendruck aufgrund verstellbaren Windschild nicht vorhanden. Geräuschkulisse wird schön unterdrückt. Die Ohrstöpsel können zuhause bleiben.
Top Speed Werte:
Sagen wir nicht, aber bei 200 fühlt sich der 2 Zylinder so an, wie 30km/h zum Einkaufen in die Innenstadt. Auch kein Lenkerpendeln konnte festgestellt werden.
Schnellstrasse:
Alle S6 Kurven mit 130km/h sind ohne psychologische Probleme bequem zu befahren. Völlig egal wer draufsitzt. Rudi Vollkoffer oder Valentino Rossi.
Freilandstrasse:
Leoben bis Eisenerz.
Überholen von Autokolonnen je nach Sicht, auf Knopfdruck jederzeit möglich. 3., 4., 5., 6., Gang. Völlig egal. Es schiebt immer an, dass es eine Freude ist. 112 ps mit 117 Newtonmeter.
Ankunft Arena Erzbergrodeo:
Tagesgesprächsthema war die 1200er allemal, zudem sie als Crew Fahrzeug umfunktioniert worden war. Einige Passagiere wurden zu diversen Hot Spots beim Erzbergrodeo kutschiert. Alle waren angetan von der üppigen Beifahrer-Sitzgelegenheit und der Möglichkeit sich griffig anhalten zu können.
Bremse:
Intelligentes Kombi Bremssystem. Vorne mit 310mm, 2 Scheiben, - und oder hinten mit 282 mm. Bleibt absehbar stehen, wann immer du willst. Zumindest auf Asphalt. Begab auf Schotter werden die Augen groß, wenn das ABS aufmacht (Nicht mehr oder weniger, wie bei jedem anderen ABS Motorrad). Somit ist es dringend anzuraten die Motorbremse unterstützend mitzunehmen. Die Möglichkeit das ABS auszuschalten haben wir nicht gefunden.
Blaklader Iron Prolog Strecke:
Locker, bis auf 2 steile Auffahrten, die wir mit viel Diskutieren umfahren haben. Mit Stollenreifen gäbe es hingegen keine Debatte. Bei 150k/m auf Schotter mit Strassenreifen fängt das Standard-Windschild zum scheppern an, aber die Spur wird eisern gehalten.
Unter uns:
Wer fahrt mit Strassenreifen, 250 Kilo vollgetankt, normalerweise auf einer ausgeschlagenen Offroadrennstrecke. Ansonsten ist es ein Vergnügen den berühmten Kurs zu befahren. Vorallem stehend ist die Oberkörper Bewegungsfreiheit ideal.
TCS aus:
Das Traction Kontrolle System muss deaktiviert werden. Auf Schotter geht es nicht anders. Es gibt zwar 2 verschiedene TCS Einstellungen, aber auf Schotter muss es aus sein. Das sehen wir als Faktum an. Grosses Manko: Das TCS ist nur im Stillstand zu deaktivieren, nicht während der Fahrt. Blöd wenn plötzlich Auswurf gebraucht wird, aber vor der selektiven Passage stehengeblieben werden muss. Durch vorrausschauendes Fahren, kann dieses Problem jedoch gelöst werden.
Auch setzt sich nach Ausschalten des Motorrades, das TCS wieder auf die Standardeinstellung zurück und merkt sich nicht das letzte Setup.
Die Einstellungen des elektronischen Fahrwerks haben wir im Standardmodus bei Übergabe belassen. Wir haben keine Notwendigkeit gesehen, hier herumzuspielen. Wir sind alles "soft" gefahren. Die Federwege sind zumindest für die Schotterpassagen ausreichend. Die 41 mm upsidedown Gabel , schluckt bis zu einem bestimmen Grad alle Schlaglöcher, der Rest wird aufgefangen durch das 190mm Federbein und den Gliedmaßen des Fahrers.
Handling:
Die grösste Angst war bei der hohen Bevölkerungdichte vor Ort, das Austarieren des Motorrades innerhalb der Begegnungszonen.
Aber der Schwerpunkt ist so niedrig, dass wir diese Angst relativ rasch ignorieren konnten. Richtig simpel konnte zwischen Haulys, Besuchern und wildgewordenen Wheelieguides im langsamen Bereich sicher manövriert werden.
Kamerafahrzeug Yamaha Super Tenere:
Nachrede:
Die Yamaha Supertenere war als Crew Fahrzeug des Erzbergrodeo 2018, eine ausgezeichnete Wahl. Die Anfahrt dynamisch, vor Ort solide, ohne besonderen Vorkommnisse. Eine Stollenbereifung ist für Geländefahrten vorzuziehen, aber kein Muss. Aus der Zubehörabteilung würden wir die Alukoffer und den Motorschutz sofort dazunehmen. 13450 EUR Liste sind legitim.
Pressetext Yamaha
Abenteuer-Touren erfordern nicht nur Können, Selbstvertrauen und Ausdauer. Ebenso wichtig ist das Vertrauen in die eigene Maschine. Sie fühlt sich bei steinigen Flussdurchfahrten ebenso wohl wie auf anspruchsvollen Schotterpisten. Und bietet auf langen Autobahn-Etappen eine hohe Reisegeschwindigkeit und ein Maximum an Fahrkomfort. Kurvige Passstraßen zählen natürlich auch zum Repertoire der neuen Langstrecken-Enduro.
Die Yamaha Super Ténéré verkörpert die jüngste Generation faszinierender Reise-Enduros. Sie besitzt die Gene der robusten und zuverlässigen Yamaha Dakar-Maschinen und begeistert darüber hinaus durch leichte Handlingeigenschaften und fortschrittliche Assistenzsysteme für den Fahrer.
Fotogalerie:
techn. Schnell-Details:
- Zweizylinder-Reihenmotor mit 270° Hubzapfenversatz und Kardanantrieb
- Tiefer Schwerpunkt und zentralisierte Massen für ein agiles Handling.
- Intelligentes Kombi-Bremssystem mit ABS
- YCC-T mit 3-stufiger Traktionskontrolle und Yamaha D-Mode Kennfeldwahl
- Robuste Aluminium-Speichenräder für Schlauchlosreifen
- Einstellbare Federelemente vorn und hinten
- Einstellbare Sitzhöhe
