Für ambitionierte Kundenteams schickt KTM jetzt den Production Racer der Werks-KTM an den Start - die KTM RC 250 R.
PRODUCTION RACER KTM RC 250 R DER MOTO3 WELTMEISTER 2012!
In weniger als einem Jahr entwickelte sich das Moto3-Programm von KTM zur weltmeisterlichen Erfolgsgeschichte. Sandro Cortese sicherte sich und KTM auf dem Moto3 Grand Prix Bike in Sepang (MAL) vorzeitig den Weltmeistertitel. Für ambitionierte Kundenteams schickt KTM jetzt den Production Racer der Werks-KTM an den Start - die KTM RC 250 R.
Zwischen der Präsentation des Sieg bringenden Moto3-Aggregates aus dem Hause KTM im Hangar 7 in Salzburg (A) Anfang Oktober 2011, und dem Premierensieg durch Sandro Cortese (D) auf der KTM RC 250 GP in Runde 3 in Estoril (P) lagen lediglich sieben Monate. Doch der Erfolg ist kein Produkt des Zufalls, sondern das Ergebnis eines konsequent umgesetzten Projektes. Neben dem Fahrer-WM-Titel durch Cortese und dem Marken-WM-Titel für KTM im Moto3-Premierenjahr zeigen auch die Resultate der weiteren vier KTM Fahrer sowie vier KALEX-KTM Piloten eindrucksvoll das eingesetzte Know-how.
Auf dieser konstant schnellen Basis soll das Fahrerfeld von derzeit neun KTM befeuerten Piloten für 2013 weiter ausgebaut werden. Damit in Zukunft auch Kundenteams und der Nachwuchs von dieser Entwicklung profitieren können, rollt für die nächste Saison neben dem Red Bull MotoGP Rookies Cup Bike auch ein Production Racer an den Start - beides direkte Ableger des KTM Grand-Prix-Motorrades, entwickelt gleichfalls unter der technischen Leitung von Wolfgang Felber.
Stefan Pierer (KTM CEO): Im Moto3 Grand-Prix-Motorrad fließt das Know-how von KTM zusammen. Es kommen Technologien zum Einsatz, die sich im Offroad-, wie auch im Straßenrennsport bewährt haben. Intern findet ein Know-how-Transfer zwischen R&D, Motorsport und Serienentwicklung statt, extern profitieren Vorbetriebe, Schwesterfirmen und die Unternehmen der Cross-Holding vom Moto3-Einsatz. Das KTM Engagement im Motorradrennsport auf höchstem Niveau verstärkt die Positionierung der Marke im Straßensegment und ist ein Werbeträger für unsere neuesten Straßenmodelle mit kleineren Hubräumen!
Pit Beirer (KTM Motorsport Manager): Nach einem regelrechten Holeshot zu Saisonbeginn haben wir uns mittlerweile in der neuen Moto3-Klasse als fixe Größe etabliert und in der Premierensaison sogar den WM-Titel einfahren können. Für 2013 möchten wir unsere Motorräder in der Moto3-WM noch stärker zum Einsatz bringen. KALEX bleibt aber weiterhin exklusiver Chassispartner, der von uns mit Motoren beliefert wird. Wir sind überzeugt ein sehr gutes Paket anbieten zu können und würden uns sehr freuen, wenn Teams und Fahrer mit dem KTM Production Racer nächste Saison in der WM an den Start rollen!
Wolfgang Felber (Leiter KTM Kundenrennsport): Von der Basis unterscheidet sich der Production Racer kaum von unserem Grand-Prix-Motorrad. Das GP-Bike ist lediglich an das aktuelle Moto3-Regelment angepasst, d.h. es läuft mit der vorgeschriebenen Einheitselektronik von DellOrto, dreht bis maximal 14.000 Umdrehungen und hat eine Akrapovic-Auspuffanlage die 115 dB zulässt. OZ Felgen aus Magnesium, eine Werksbremsanlage von Brembo mit zwei Bremsscheiben vorne und Werksfederelemente von WP sparen zudem Gewicht - im Grunde aber Teile, die jeder auch beim Production Racer RC 250 R nachrüsten kann!
TECHNISCHE DATEN KTM RC 250 R (Production Racer 2013)
ANTRIEB
Motor: Einzylinder, 4-Takt-Motor, DOHC
Hubraum: 249,5 ccm
Bohrung/Hub: 81/48,5 mm
Leistung: min. 37 kW bei 13.000 U/min
max. Drehmoment: 28 Nm bei 11.000 U/min
Verdichtung: 14,5:1
Starter/Batterie: Externer Starter / 12 V 0,8 Ah
Getriebe: Kassettengetriebe, 6 Gänge, 3 Optionen
Gemischaufbereitung: Ovaler Drosselklappenkörper, 2 Einspritzdüsen, Ø 50 equivalent
Kühlung: Wasserkühler + Öl-Wasser-Wärmetauscher
Generator: 12 V / 70 W
Schmierung: Semi-Trockensumpf, 1 Druck- und 2 Saugpumpen
Primärtrieb: Gerade verzahnt, 2 Übersetzungsoptionen
Ventiltrieb: Kettengetrieben, Zwischenrad, radial angeordnete Ventile und DLC beschichtete Schlepphebel
Kupplung: Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad
Motormanagement/Zündung: GET by Athena ECU, GET by Athena Software MAYA EVO, einstellbare Motorbremse/Traktionskontrolle/Launch Control/Treibstoffmapping/Zündmapping/Boxenlimiter, Schaltautomat, Schnittstelle für Data-Recording
FAHRWERK
Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen, Lenkkopf und Schwingachsposition einstellbar
Rahmenheck: einteiliges Wethje Carbonrahmenheck
Schwinge: Upside down geformt, geschweißtes Aluminium
Lenker: Klemmen aus Aluminium-Vollmaterial, Lenkerrohre wechselbar
Federung vorne: WP RCMA 3548 Gabel Ø35 mm, Federvorspannung einstellbar, Druck- u. Zugstufendämpfung in 20 Stufen verstellbar
Federung hinten: WP BAVP 4618 Federbein, Länge einstellbar, hydraulischer Preload Adjuster, High-/Low-Speed-Druckstufendämpfung und Zugstufendämpfung in 20 Stufen verstellbar
Gabelbrücke: gefrästes Aluminium, verstellbar, 28/30 mm Offset
Bremse vorne: Brembo Einscheibenbremsanlage 290 mm, Radial-Bremssattel und Radial-Handbremszylinder
Bremse hinten: Braking-Bremsscheibe 190 mm, Formula Radial-Bremssattel und Formula Fußbremszylinder
Räder vorne/hinten: OZ Forged Aluminium 2,5 x 17 / 3,5 x 17
Bereifung vorne/hinten: Dunlop 95/75-R17 / 115/75-R17 Moto3 M Slick
Kette: 415 Kette, Kettenrad 16 - 18T, hinteres Kettenrad 34 - 42T
Schalldämpfer: Akrapovic Full Titanium System mit Schalldämpfer 107 dB (offen), zusätzlich dB-Killer 100/103 dB
Steuerkopfwinkel: ± 1° mit optionalen Steuerkopf-Einsätzen
Steuerkopfposition: ± 6 mm mit opt. Steuerkopf-Einsätzen
Radstand: 1210 mm ± 35 mm
Fahrhöhe: einstellbar ± 6 mm
Sitzhöhe: 760 mm , einstellbar ± 6 mm
Tankinhalt: ca. 10,5 l
Trockengewicht: ca. 82 kg
GENE
- GP125 (Geometrie, Ergonomie, Aerodynamik, Komponenten)
- MOTOGP-MOTOR (Layout Zylinderkopf und Drosselklappenkörper)
- RC8 R SBK (Elektronik, Rahmen-Know-how, Werkstoffverarbeitung)
- MX (Schmiersystem, Getriebe, Kupplung, Kinematik Ventiltrieb)
TECHNOLOGIEN
- WP Suspensions, WP Radiator, WP Performance
- KTM Technologies
- KISKA Industrial Design
- PANKL Racing Systems
- WETHJE Kunststofftechnik
