ktm rc 390
...soviel Spaß hatte der Motorradreporter in letzter Zeit nur beim Autodrom im Prater.
Unsere Fahreindrücke, die wir auf Video festgehalten haben, handeln von:
Wo:
Driving Camp Pachfurth
Wann:
April 2015
Fahrer:
Karl Katoch (KTM RC 125 vorne) und Thomas Wais (KTM Duke 200, immer wieder dazwischen), Luke Mc Fernbach (Onboard)
Hauptaugenmerk:
Die lange schnellste Links - Kurve im Driving Camp Pachfurth
Ziel:
So schnell als möglich in die Kurven reinbremsen und einen perfekten Übergang zwischen Bremsen und Gasgeben abhandeln, wobei verschiedene Techniken und Linien ausprobiert werden.
Weiteres Ziel:
NICHT STÜRZEN, da ohne Schutzbekleidung gefahren wird und kaputte Motorräder nicht erwünscht sind.
Technische Details:
http://www.ktm.com/at/supersport/rc-390/highlights.html#.VU28Z2Ybgy4
Subjektives Fahrzit:
Bewegt wurde die 390er im urbanen Verkehr, Autobahn und im Semisportlichen Bereich.
1. Urbaner Verkehr:
Hier empfehlen wir eindeutig die kleinerer KTM Duke 200. Die Sitzposition ist bequemer und das Handling ist durch die Spurgasse defintiv leichter. Die 390er ist für den städtischen Betrieb sehr wohl lustvoll und fahrbar, aber nicht dafür gebaut.
2. Autobahn:
170km/h Spitze ist ok und weit mehr als erlaubt. Auf längerer Autobahn Distanz unter Vollast, macht sich ein höherer Spritverbrauch bemerkbar. Grössere Personen schaffen es sich nicht hinter dem Cockpit komplett zu verstecken.
3. Semisport:
Einfach nur leiwand. Die Leistung ist verwaltbar, der Anschaffungspreis niedrig und der Fahrspaß enorm. Beim Einlenken auf der Bremse, fährt sie sich "wie auf einer Schiene" und die Verzögerung zum Leistungsgewicht ist optimal. Für ein paar Runden unter Freunden in Jeans und Turnschuhe, wird der Ehrgeiz sofort hervor-gelockt und der Wunsch nach einer Lederkombi ist auf Anhieb da. - Für die KTM RC390 wurde in Deutschland sogar ein eigener Cup eingeführt.
http://www.ktm.com/at/news-events/news/alle/details/weltpremiere-ktm-praesentiert-die-rc390-cup-2.html#.VU4I4GYbgy4
http://www.ktmrccup.com/de/rc-home/
Videozusammenfassung: KTM RC390 - Fahren mit Freunden
Subtitel:"Keine Freunde"
Meinungen zur KTM RC 390:
Der Kurier meint:
Motorrad meint:
Motorcycle USA meint:
...soviel Spaß hatte der Motorradreporter in letzter Zeit nur beim Autodrom im Prater.
Unsere Fahreindrücke, die wir auf Video festgehalten haben, handeln von:
Einer Vergleichsfahrt zwischen KTM RC 390, KTM RC 125 und KTM Duke 200.
Wo:
Driving Camp Pachfurth
Wann:
April 2015
Fahrer:
Karl Katoch (KTM RC 125 vorne) und Thomas Wais (KTM Duke 200, immer wieder dazwischen), Luke Mc Fernbach (Onboard)
Hauptaugenmerk:
Die lange schnellste Links - Kurve im Driving Camp Pachfurth
Ziel:
So schnell als möglich in die Kurven reinbremsen und einen perfekten Übergang zwischen Bremsen und Gasgeben abhandeln, wobei verschiedene Techniken und Linien ausprobiert werden.
Weiteres Ziel:
NICHT STÜRZEN, da ohne Schutzbekleidung gefahren wird und kaputte Motorräder nicht erwünscht sind.
Technische Details:
http://www.ktm.com/at/supersport/rc-390/highlights.html#.VU28Z2Ybgy4
Subjektives Fahrzit:
Bewegt wurde die 390er im urbanen Verkehr, Autobahn und im Semisportlichen Bereich.
1. Urbaner Verkehr:
Hier empfehlen wir eindeutig die kleinerer KTM Duke 200. Die Sitzposition ist bequemer und das Handling ist durch die Spurgasse defintiv leichter. Die 390er ist für den städtischen Betrieb sehr wohl lustvoll und fahrbar, aber nicht dafür gebaut.
2. Autobahn:
170km/h Spitze ist ok und weit mehr als erlaubt. Auf längerer Autobahn Distanz unter Vollast, macht sich ein höherer Spritverbrauch bemerkbar. Grössere Personen schaffen es sich nicht hinter dem Cockpit komplett zu verstecken.
3. Semisport:
Einfach nur leiwand. Die Leistung ist verwaltbar, der Anschaffungspreis niedrig und der Fahrspaß enorm. Beim Einlenken auf der Bremse, fährt sie sich "wie auf einer Schiene" und die Verzögerung zum Leistungsgewicht ist optimal. Für ein paar Runden unter Freunden in Jeans und Turnschuhe, wird der Ehrgeiz sofort hervor-gelockt und der Wunsch nach einer Lederkombi ist auf Anhieb da. - Für die KTM RC390 wurde in Deutschland sogar ein eigener Cup eingeführt.
http://www.ktm.com/at/news-events/news/alle/details/weltpremiere-ktm-praesentiert-die-rc390-cup-2.html#.VU4I4GYbgy4
http://www.ktmrccup.com/de/rc-home/
Videozusammenfassung: KTM RC390 - Fahren mit Freunden
Subtitel:"Keine Freunde"
Meinungen zur KTM RC 390:
Der Kurier meint:
Zitat:
Einmal auf Temperatur, hängt er direkt und ambitioniert am Gas, dreht flockig hoch und setzt für seine Größe erstaunliche Kräfte frei.
http://kurier.at/lebensart/motor/ktm-rc-390-geschwindigkeit-ist-relativ/127.533.672
Einmal auf Temperatur, hängt er direkt und ambitioniert am Gas, dreht flockig hoch und setzt für seine Größe erstaunliche Kräfte frei.
http://kurier.at/lebensart/motor/ktm-rc-390-geschwindigkeit-ist-relativ/127.533.672
Motorrad meint:
Zitat:
Auf der anderen Seite des Passes warten trockene Straßen, Attacke! Herzerfrischend, wie easy die KTM RC 390 durchs Kurvenwirrwarr zischt. Sofort werden Erinnerungen an die Sturm- und Drangzeit der eigenen Jugend wach. Doch es liegt nicht an den mittlerweile gestiegenen Pfunden des Testers, dass das Federbein bei tiefen Wellen mit harten Kanten gnadenlos durchschlägt und die Wirbelsäule als dämpfendes Element missbraucht.
http://www.motorradonline.de/einzeltest/ktm-rc-390-im-einzeltest/599336
Auf der anderen Seite des Passes warten trockene Straßen, Attacke! Herzerfrischend, wie easy die KTM RC 390 durchs Kurvenwirrwarr zischt. Sofort werden Erinnerungen an die Sturm- und Drangzeit der eigenen Jugend wach. Doch es liegt nicht an den mittlerweile gestiegenen Pfunden des Testers, dass das Federbein bei tiefen Wellen mit harten Kanten gnadenlos durchschlägt und die Wirbelsäule als dämpfendes Element missbraucht.
http://www.motorradonline.de/einzeltest/ktm-rc-390-im-einzeltest/599336
Motorcycle USA meint:
Zitat:
Out on the open roads, the RC390s Single has torque that pulls much harder than would be expected from a small mill with a short stroke. As the revs rise the power just gets better as you approach the 10,000 rpm rev limit. Keep the motor spinning and youll get some serious hustle, but if you let it drop its not the end of the world as the 390 will still pull from around 3000 rpm without protest.
http://www.motorcycle-usa.com/173/19138/Motorcycle-Article/2015-KTM-RC390-First-Ride.aspx
Out on the open roads, the RC390s Single has torque that pulls much harder than would be expected from a small mill with a short stroke. As the revs rise the power just gets better as you approach the 10,000 rpm rev limit. Keep the motor spinning and youll get some serious hustle, but if you let it drop its not the end of the world as the 390 will still pull from around 3000 rpm without protest.
http://www.motorcycle-usa.com/173/19138/Motorcycle-Article/2015-KTM-RC390-First-Ride.aspx
MR/LF
